Wat zijn eigenlijk de grootste verschillen tussen een 928 en een 968 buiten de 4/8 cylinder motor ?

Hoeveel tijd heb je?

Buiten wat kleine onderdelen en misschien wat onderstel onderdelen is er een gigantisch verschil tussen beide wagens ....

Misschien aangeven of je over coupe / cabrio / CS 968 spreekt
En welk type 928

Automaat / manueel ?

Anders gaan we pagina's vol opschrijven

Het mag voor mij gewoon over de coupe gaan, handgeschakeld.

Mijn mening

968 = handgeschakeld
928 = automaat

Dan is de 968:
Lichter
Speelser (zeker CS), doch goed afgestelde coupe met M220 doet niet veel onder
Zuiniger
Zeldzamer

Daarnaast:
Groter targa dak is mogelijk (wel iets meer werk, dan dakje bij de 928)
Meer snelheidsgevoel
Eenvoudigere elektronica
Minder dan 50% oldtimer (lees: forfetair belast)
Mogelijkheid om voor een cabrio of CS te opteren (beide aanrader)
Wisselstukken iets goedkoper (deels 944)


De 928 is
Zwaarder
Dikwijls rijker uitgerust (hoewel heel wat 968-jes ook wel wat opties hebben)
Meer comfort gericht, makkelijker in & uit stap, betere rijhouding voor zwaardere / grotere mensen
Iets ruimer op de achterbank (stel niet veel voor, zeker niet wanneer je elektrische stoelen hebt)
En zet aan tot rustige rijstijl (wel snel genoeg doch dat merk je enkel wanneer je naar de wijzer kijkt)
Sound (V8) is iets beter doch daar hoor je binnen niet veel van
Imago is toch ook anders
Er zijn meer oldtimers van, zelfs in S4 uitvoering zijn er al te vinden van 30 jaar
Wisselstukken worden al wat schaarser (Porsche koop zelf al S4 & GTS motoren op)
Verbruik ligt toch een 30% hoger dan dat van een 968. Draait dan wel weer op 95 terwijl de 968 wel 98 vraagt.


Beide wagens hebben sowieso een zeer goede balans en relatief ruime koffer
Indien de stoelvulling nog goed is zijn beide wagens zeker ook geschikt voor lange afstanden (vermoeien minder dan veel modernere wagens) en/of meer daagse trips
En bouw kwaliteit is in principe ook beter dan de meeste P-kes

Voila. Er zijn zeker nog meer verschillen doch hierbij al een eerste input.

Eerlijke analyse van DST denk ik.

P.S. In België zal je ook met een 928 superplus 98 dienen te tanken, gezien onze 95 E10 is en oudjes daar niet bepaald goed tegenkunnen...

van de 928, 928 S en 928 S2 zijn best nog wel wat handgeschakelde exemplaren te vinden. vanaf S4 wordt het moeilijk en duurder.
de meeste 968 zijn handgeschakeld, het kleinste deel is uitgerust met tiptronic.

nog een opmerkelijk verschil is het koppel van beide motoren:
de V8 van de 928 heeft veel koppel over het hele toerentalbereik en duwt je al in je stoel bij 2000 rpm, je hebt eigenlijk alleen 2de en 3de versnelling nodig.
de 4 cyl van de 968 heeft weinig koppel in lage toeren en wordt pas speels vanaf 4500 rpm. een vlotte rijstijl kan alleen door constant te schakelen naar de juiste versnelling om de motor hoog in toeren te houden.

een 928S met LSD, close ratio manuele bak en sportonderstel (dus uitgerust zoals een 968 CS) gaat niet onderdoen voor een 968.

Ok, al heel wat duidelijker. Een 968 is meestal dan ook recenter dan een 928. Een 968 is dan eigenlijk de opvolger van de 944, een 928 loopt eigenlijk wat naast het gamma mee.

V8 heeft per definitie meer koppel dan een 4 cyl

Doch enige nuancering is op zijn plaats
De 968 was gekend voor zijn royaal koppel ook bij lage toeren
305Nm was begin jaren 90 uitzonderlijk voor een 4 cyl
250Nm bij 2000t/m nog meer



Dan is de 400Nm van de V8 niet echt indrukwekkend
Ook al niet omdat ie meer gewicht moet meesleuren

Maar soit, een manuele 928 ....ergens heeft het concept mij persoonlijk nooit echt aangesproken
(en zolang ik niet met de deepee zijn GT is mag rijden, zal dat ook ni gebeuren denk ik )

zo indrukwekkend meer weegt een 928 niet. de data ter vergelijk:

model - gewicht - PK ---- koppel -- toerental ---- acceleratie 0-100

---

928S --- 1500 ---- 310* --- +400Nm --- 2500-5000 -- 5.9
968 ---- 1400*** - 240 --- +250Nm** -- 2000-6500 -- 6.4

[*]European versions debuted with 300 PS (221 kW/297 hp), and were upgraded to 310 PS (228 kW/306 hp) for 1984 model year, though it is rumored [and proven on chassis dynamometers] that they typically made around 330 hp.
[**] 305 Nm piek bij 4000 rpm
[***] de CS weegt 1320 kg

Cijfers liggen dicht bij elkaar
Rijbeleving blijft voor mij een twijfel geval
Doch dat de 968 pas speels wordt bij 4500 toeren betwist ik sterk