- Dit onderwerp bevat 69 reacties, 21 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 2 jaren, 4 maanden geleden door
.
-
Discussie
-
een toffe trivia over Porsche lees je HIER
een 4-wielaangedreven F1 auto, de link met de MB type 80, airbus cockpits, vorkliften, BBQ’s of ReCaRo …
-
24 juli 2015 om 08:57dat er ook vliegtuigen zijn (cessna, robin en mooney) uitgerust met een porsche motor KLIK
7 juli 2015 om 10:15Porsche’s high-speed testbaan (ex fiat) en Technical Center in Nardò (zuid-italie)
There’s not much for tourists in the heel of the boot that is Italy. No big cities, no centers of culture or museums stuffed with Renaissance masterpieces. But if you’re an automaker working on something new, this is where you want to be.
Since 1975, car makers have been heading to Apulia, near the coast of the Ionian Sea, to test their wares at Porsche’s Nardò Technical Center, which celebrates its 40th birthday this month.
Built by Fiat and bought by Porsche in 2012, the center’s open to all vehicle manufacturers (for a price, naturally). The region’s mild climate allows for year-round testing and offers 20 tracks that provide everything you need to see just how well a car works.
There’s a 3.9-mile handling track with 16 curves, great for testing performance, reliability, and tire quality. The special pavements track has rails, cobblestone, pot holes, long waves, and washboarded sections for testing noise, vibrations, harshness, and durability. The tire laceration road simulates “extreme conditions.” The rolling track simulates driving on a low friction surface—like ice—with parallel rows of steel rolls. There’s a workshop and office areas, and systems to test car’s corrosion resistance.
But the real star at Nardò is the high-speed circular track. It’s 7.8 miles around and 2.5 miles in diameter. The outer lane is banked at more than 12 degrees, so at 150 mph, the centrifugal force is effectively canceled out, making it easier for test drivers to mash the gas pedal into the floor for hours at a time. That’s useful for testing the endurance of production cars as well as the viability of entirely new ideas. This is where the VW concept car W12 Nardò drove 4,810 miles in 24 hours, putting up an average speed of 200 mph.
7 juli 2015 om 10:15Porsche’s high-speed testbaan (ex fiat) en Technical Center in Nardò (zuid-italie)
There’s not much for tourists in the heel of the boot that is Italy. No big cities, no centers of culture or museums stuffed with Renaissance masterpieces. But if you’re an automaker working on something new, this is where you want to be.
Since 1975, car makers have been heading to Apulia, near the coast of the Ionian Sea, to test their wares at Porsche’s Nardò Technical Center, which celebrates its 40th birthday this month.
Built by Fiat and bought by Porsche in 2012, the center’s open to all vehicle manufacturers (for a price, naturally). The region’s mild climate allows for year-round testing and offers 20 tracks that provide everything you need to see just how well a car works.
There’s a 3.9-mile handling track with 16 curves, great for testing performance, reliability, and tire quality. The special pavements track has rails, cobblestone, pot holes, long waves, and washboarded sections for testing noise, vibrations, harshness, and durability. The tire laceration road simulates “extreme conditions.” The rolling track simulates driving on a low friction surface—like ice—with parallel rows of steel rolls. There’s a workshop and office areas, and systems to test car’s corrosion resistance.
But the real star at Nardò is the high-speed circular track. It’s 7.8 miles around and 2.5 miles in diameter. The outer lane is banked at more than 12 degrees, so at 150 mph, the centrifugal force is effectively canceled out, making it easier for test drivers to mash the gas pedal into the floor for hours at a time. That’s useful for testing the endurance of production cars as well as the viability of entirely new ideas. This is where the VW concept car W12 Nardò drove 4,810 miles in 24 hours, putting up an average speed of 200 mph.
8 juni 2015 om 10:24[url=http://flatsixes.com/porsche-culture/porsche-factoids/10-pieces-of-porsche-technology-that-transferred-from-the-race-track-to-the-road/]
klik op de afbeelding voor het volledige artikel10 stukjes techniek uit de racerij vandaag in onze straatauto’s:
1. gesynchroniseerde versnellingsbak
2. geperforeerde en geventileerde schijfremmen
3. turbo met bypass klep
4. intercooler
5. pdk
6. digitale motorsturing
7. vierwielaandrijving
8. keramische remmen
9. carbon onderdelen
10. KERS motorsport hybrid drive 7 juni 2015 om 13:44Slechts 4 van de 25 waren mij onbekend … en inderdaad, ze hadden nog wel wat andere weetjes op kunnen sommen.
3 juni 2015 om 20:25interessant om te weten, maar dat hij een tank moest bouwen voor de duitsers staat nergens vernoemd
3 juni 2015 om 20:24Toch nog paar dingen vergeten o.a. Porsche tanks, vliegtuig, speedboot …
3 juni 2015 om 18:54Wim, punt 7 is niet volledig en eigenlijk ook een beetje onjuist.
Ze schrijven :
7. The prancing horse on the Porsche Crest is similar to the horse on the Ferrari Crest.
For Porsche, it makes sense: it’s actually integral to the coat of arms for the city of Stuttgart, Porsche’s home. Ferrari only uses it because an Italian fighter ace shot down a pilot over Stuttgart in WWI, and the ace’s mother told Ferrari to use the horse as good luck.Ik verklaar mij nader :
Het is de beroemde Italiaanse gevechtspiloot genaamd Baracca die op het einde van WO 1 wordt neergeschoten in een luchtgevecht met Duitsers die “leverancier” is van het Ferarri embleem. Baracca was van gegoede afkomst en gek van paardrijden en vliegen.
Hier gaat het verhaal 2 wegen uit. De legende zegt dat hij in een moeilijk gevecht uiteindelijk erin slaagde om een Duits gevechtsvliegtuig uit de lucht te halen. Dit zou een vliegtuig zijn dat deel uitmaakte van een formatie uit Stuttgart. Uit respect voor de andere uitstekende piloot zou Baracca het embleem (steigerend paard van de Stad Stuttgart) hebben overgenomen. Een ander, in mijn ogen meer realistisch verhaal (maar minder romantisch), is dat Baracca gewoon een embleem van zijn 2de passie, het paardrijden op zijn vliegtuig heeft gezet.
Toen hij gevonden werd had hij nog steeds zijn revolver in de hand en een dodelijke hoofdwonde. Het is zelfs onduidelijk of hij zelfmoord heeft gepleegd of door een Duitse kogel is geraakt. Hoe het ook zij, deze, in Italie een legende, sterft helemaal op het einde van WO1, in 1918. Hij is niet neergeschoten boven Stuttgart maar in Nervesa della Battaglia bij de Montella heuvel, de buurt van Treviso (Venetie).
Het is later dat zijn moeder aan Enzo Ferrari vraagt om het embleem te gebruiken op zijn auto’s. Wat hij ook doet.
Als je goed kijkt, zijn beide paarden ook niet hetzelfde! Indertijd waren er nog meer paardenliefhebbers dan autoliefhebbers!
Hoe weet ik dit? een van de mogelijke route’s aan het Gardameer die ik had uitgestippeld ging tot op de Montella heuvel. Het zou een mooie plaats geweest zijn om geschiedenisles te geven en te vertellen over de gruwelijkheden in die region gedurende WO1. Maar de weg er naartoe was net iets te lang is in zo’n slechte staat, dat ik de route geschrapt heb.
http://porschelover.com/did-porsche-steal-the-ferrari-horse/
3 juni 2015 om 15:57Nummer 7 en de laatste 2 wist ik niet.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.