3.0 carrera Rs

Deze heeft 2 juweeltjes…

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We zullen maar nog is op euro millions spelen zeker 😕

Welke RSR’en werden nu eigenlijk toegelaten voor de openbare weg en welke zijn de circuitkanonnen ❓ ❓

➡ Volgens mij was de 2.8 de enige RSR-straatversie van de 70’er jaren … DENK ik.

Hieronder nog een paar gegevens gevonden over de Carrera 3.0 RS :

Motorcode : 911/77
versn.bakcode : 915/08
Chassisnrs : van 9114609001 t/m 9114609109
Motornrs : 6640001 t/m 6640200

Vermogen : 230pk bij 6200t/min.
Koppel : 275Nm bij 5000t/m.
Kompr.verh : 9,8:1
Gewicht : 900kg

Verder nog een paar interessante zaken :

– De 911 RS was de eerste 911 met verschillende wielbreedtes voor-achter.
– Er waren 4 uitvoeringen beschikbaar :
1) De spartaanse RSH (homologatiewagen);
2) De RS Sport (M471-optie) Een iets minder uitgeklede versie van de RSH;
3) De RSL met Touringpakket (M472-optie) die als 911 S was uitgerust;
4) RSR (optie M491) met 2.8-liter motor.
– Plaatwerk bij RS-en waren uiterst dun en nergens verstevigd.
– Slechts 59 exemplaren van de RS 3.0 waren voor de openbare weg bestemd.

Hallo, hier iets gevonden ,maar wel in het frans ❗

911 Carrera RSR
3.0 litres
(1973-1974)

Plus de photos…

Apparition dés 1973, moteur type 911/75 de 3 litres de cylindrée (2994 cm3) et dispose de 320 ch (1973) puis 330 ch (1974) de puissance à 8000 tr/mn (pour un poids de 883 kg, 50 de moins que la 2.8) . On trouve également un double allumage ainsi qu’une injection mécanique Bosch, une boite de vitesse à cinq rapports, système de frein dérivé des 917 (disques ventilés), amortisseurs Bilstein, réservoir d’essence de 110 litres.

109 exemplaires RS 3 litres dont 50 aux normes RSR (course groupe 4). N° de série du type 911 360 xxx.

Intérieur : siège baquet pilote allégé, compte-tours en position centrale (gradué à 10000 tr/mn), suppression de l’horloge (à droite), volant trois branche dépourvu de cache central.

Extérieur : elle se différencie par un becquet arrière spécifique qui enveloppe complètement les ailes avant et arrière qui sont élargies et ventilées (avec grilles), large spoiler enveloppant, roues à serrage central (10.5 p AV et 14 p AR). A noter : les pare-chocs spécifiques, les portes, l’aileron arrière et le capot avant sont réalisés en polyester. Pour les surfaces vitrées, elles sont amincies (sauf le pare-brise).
Dimensions : empattement : 2271 mm, longueur : 4235 mm.

Performances : vitesse maximale : 280 km/h, 0 à 100 km/h : 4 s.

En course
(liste non exhaustive)
Ce sera une arme redoutable aux mains de MÜLLER et van LENNEP. Une version courue aux 24 heures du Mans en 1973, couleurs grise métal et écurie Martini (N°62).

Mais Porsche® ne s’arrêtera pas là, la RSR Turbo ne tardera pas à pointer le bout de son nez: ce sera chose faite dés 1974.

911 RSR Turbo
2.1 litres
(1974)

Quel meilleur laboratoire de tests que la course ?

Ce modèle était donc une voiture test en prévision des changements du règlement FIA qui devaient entrer en vigueur en 1975. C’est une ultime déclinaison des RSR de 1973, avec un turbo en plus (en fait bon nombre de pièces proviennent des 917/30 CanAm) ! Son rôle était donc de préparer l’arrivée des nouvelles voitures de compétition en 1976, les “vraies” Turbo de compétition !

Caractéristiques
Elle est équipée d’un moteur de 2142 cm3 de cylindrée (le règlement limitait la cylindrée des voitures à 3 litres et l’utilisation du Turbo entraînait un coefficient multiplicateur de 1.4), alésage x course : 83 x 66 mm, taux de compression : 6.5 : 1. Les bielles sont en titane, le carter en magnésium, le turbo est un KKK de 1.3 – 1.5 bar. Elle disposait alors de 450 à 500 chevaux à 7600 tr/mn, couple maximum : 46 mkg (pour un poids de 750 à 820 kg).
Pour les suspensions, à l’arrière elle est accrochée à son propre treillis tubulaire avec bras tirés en aluminium, axes en titane, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz.
Pour le boite, c’est une 5 rapport synchronisés. Les freins sont encore une fois dérivé du système des 917, 4 disques ventilés.

Extérieur :
Hormis l’emploi d’éléments en polyester, on trouve un grand bouclier avant aérodynamique, extensions d’ailes généreuses, des prises d’air sur les ailes arrières, un aileron arrière géant, et une livrée aux couleurs Martini.
Dimensions : empattement : 2270 mm, largeur : 2000 mm.

Performances : vitesse maximale : 300 km/h.

Production : 2 exemplaires.

Ik denk wel dat het hier gaat over een cuchelfischer ( ik weet wel niet of het juist is geschreven 😳 ) pomp en deze zijn zo maar niet voor het grijpen.

911 carrera RS heeft 210 pk bij 6300 toeren en een top van 243 km/u.
Ik vrees wel dat je die pomp zelf niet zal vinden.