3.2 loopt geregeld op 5 poten

Vervolg.
Op voorstel van de BMW-techneut heb ik de injecteurs gedemonteerd en ze naar een Bosch-center in Oostende gebracht. Ik had ze netjes genummerd en er nog 3 reserven aan toegevoegd, voor het geval ééntje van de 6 niet meer bruikbaar zou zijn. Aan de balie had ik al geen goed voorgevoel, maar een mens moet al eens zijn vooroordelen opzijschuiven (anders denken ze nog dat je leraar of beroepsmilitair bent :engeltje: ). Twee uur later mocht ik mijn spullen weer ophalen.
Ipv 20 euro/stuk bleek het 25 euro te zijn (+ BTW). N° 2 bleek continu te lekken en dat zou dus de oorzaak van het probleem moeten zijn. De andere leken goed.
Thuisgekomen kon ik het niet laten zelf wat te experimenteren. Ik moest immers wachten op de O-ringen die ik online besteld had. Ik heb met doorzichtige plastic-leidingen zelf wat in elkaar geknutseld. Aan de breedste zijde op de injecteur gemonteerd aan de dunste heb ik een ventiel van een auto-binnenband vastgezet. In de leiding kan ik benzine, carburateurreiniger of gewoon niets doen. Toen ik op verdachte injecteur #2 3 bar luchtdruk stak, bleef die netjes dicht. Bij het aansluiten van een 9 volt batterijtje loste hij onmiddellijk. Eigenlijk lijkt die injecteur dus normaal te werken. De 2 andere reserven die ik bijhad vertonen hetzelfde beeld. Ik twijfel dus over wat het Bosch-center mij verteld heeft.
Na montage van de 5 oude en de ene reserve zal ik zien wat het resultaat zal zijn.
Zou ik nog wat over het hoofd hebben gezien?

Okay. Hiermee kan ik verder. Wat zou de functie van n° 36 dan zijn? Kan dat gescheurde rubber oorzaak van het probleem zijn?

#Wim, benzinedruk is niet gemeten 😳 . Er leek teveel werk in de boetiek en na het meten van CO ben ik al haperend huiswaarts gereden. De monteur concludeerde dat ik best het injectiesysteem zou laten nalopen.
Vanavond heb ik de injecteurs gedemonteerd. Dat ging al bij al vrij vlot. Rubbertjes zagen er allemaal nog prima uit. Optisch weerom niets verkeerd te bemerken.
Maar tijdens een inspectie met de lamp viel mijn lodderig oog toch ineens op iets dat er niet te fris uit zag: een rubberen verbinding rechts van de vulopening van het oliereservoir vertoonde een grote barst. Op de foto zie je hem vlak boven de onderste spanband.
Kan dat de schuldige zijn?
Op de site van Rose kan ik het nummer van het stuk niet terugvinden. Iemand die hulp kan bieden?

Zoals voorzien deze middag langsgeweest bij een gerenommeerde BMW-specialist (met ruime ervaring in oudere injectie-systemen). Na een ritje van ong. 10 km tot de garage stond hij weer onrustig te draaien, plofjes in de uitlaat enz…
CO-test leverde het volgende op: Lambda waarde op ong. 1,088 (moet rond 1 liggen heb ik begrepen), CO schommelde rond 2, zakte wel eens tot 1,80. Conclusie, hij staat te rijk.
En nu?
De technieker stelt voor dat ik de injecteurs demonteer en ultrasoon laat reinigen.
Toch blijf ik twijfelen of dat de oplossing zal zijn: koud loopt hij normaal, en boven de 4.000 komt hij ook weer wakker. Het lijkt me dan ook eerder een sensor/stuurdoos/bekabeling probleem, eerder dan een mechanisch probleem.
Wat denk je?

Lijkt het dan niet vreemd dat hij wel goed loopt met koude motor (zowel ralenti als hogere toeren) en bij hogere toeren met warme motor (+ 4.000 rpm). Drukregeling kan toch moeilijk beïnvloed worden door de temperatuur van de motor?
Volgende week laat ik in elk geval de druk toch eens nameten.

Welke waarden worden hierbij voorgeschreven?

Volgende week zal ik CO en benzinedruk eens laten meten. Wellicht wordt ik wat wijzer.
Ondertussen heb ik de massakabel bij de versnellingsbak eens losgemaakt, opgezuiverd en weer gemonteerd.

Een opvallende klever op de versnellingsbak: Achtung! Bauabweichung. Enig idee wat dit kan voorstellen?