3.2 loopt geregeld op 5 poten

Nog eens een update.
Na een urenlange zoektocht sta ik nog altijd even ver :bounce: .
Eén voordeel: ik leer mijn machientje met de dag beter kennen.
Een overzicht: 6 nieuwe bougies + verdeelkap + rotor. Enkele liters benzine afgelaten + filter vervangen. Leiding gespoeld van pomp naar filter ondertussen doorgeblazen. NTC-temperatuursensor uitgemeten – werkt – voor alle duidelijkheid toch eens overbrugd met een weerstand van 200 Ohm. Luchtmassameter opengemaakt, zag er perfect uit, uitgemeten met perfect resultaat. Alle bruine kabeltjes van de massa losgemaakt, opgezuiverd en weer bevestigd. Gisterenavond de meeste slangen van de inlaat losgemaakt (oa ivm carterontluchting) nagezien en weer proper vastgemaakt. DME relais gewisseld met een nieuwe. DME opengemaakt, ziet er als nieuw uit, en vervolgens teruggeplaatst.
Resultaat na dit alles: nihil, nada, nul verbetering.
Hij start normaal, draait normaal de eerst 5 minuten en dan begint het: haperen bij het optrekken (net alsof je een tweede auto meesleept met een touw dat af en toe strak staat en dan weer niet) + een zwakke ralenti.
Het lijkt alsof het mengsel in de toeren tot 4.000 te mager is (of te rijk). Het klopt in elk geval niet.
Help?! 🙁

Bedankt Koen, daar moet ik zeker wat mee kunnen doen.
Wat ik ondervind zou ik als volgt verwoorden. Koud lijkt alles normaal, normale ralenti, normaal optrekken. Vanaf een 5-tal kilometer begint het: haperen bij het (gezapig) lanceren, trillen bij een constant toerental van vb. 2.500 toeren. Warme ralenti is eveneens niet goed: als je willekeurig 2 injecteurs gelijktijdig afkoppelt hoor je nagenoeg geen verschil tijdens het draaien.
Rotor en delco heb ik nagezien en met de dremel lichtjes opgezuiverd. Nieuwe stukken zijn onderweg, maar ik verdenk die stukken niet echt.
Alles wat ik losdraai ziet er origineel en onverprutst uit. Uit de bijgeleverde documenten (nu bijna 4 jaar terug) kon ik met vrij grote zekerheid afleiden dat de kilometerstand – 154.000 – zal kloppen. Mechanisch zou het dus OK moeten zijn.
Welk verschil zou een defecte LMM of een defecte temp sensor moeten geven?

Een update.
Ondertussen hebben we nog wat zaken nagelopen. We hebben een paar liter benzine via een leiding van de benzinepomp laten weglopen en de leiding naar de benzinefilter doorgeblazen. Filter werd vervangen.
Met koude motor één voor één de fiches van de injecteurs losgemaakt: telkens zakt het toerental. Ralenti lijkt normaal en probleem lijkt opgelost.
Eindresultaat na een rit: koud lijkt hij goed te lopen maar na enkele kilometers steekt het probleem weer de kop op. Onregelmatige ralenti, schokken bij het optrekken.
Vervolgens hebben we de bobine vervangen. Resultaat weerom niets verbeterd.
Tot zoonlief in een passionele bui eens tot 5.500 toeren doortrekt. Wat blijkt: voorbij 4.500 toeren schiet het beest wakker en lanceert hij zich als een Scud-raket.
Door uitsluiting lijken niet veel opties meer over: bougies, kabels, injecteurs, bobine, dme, benzinepomp + druk, benzinefilter lijken allemaal ok. Het lijkt dus alsof het mengsel bij lagere toeren fout zit, wellicht omdat de stuurdoos foute info binnenkrijgt. Moeten wij de temperatuursensor verdenken? Kunnen wij dit op één of andere manier checken via een weerstand van 150/200 ohm? Hoe pak je dit aan?