964 cabrio max.feb.1991

Voor een 993 (Euro 2) is dit inderdaad zo, er geldt slechts een verhoging van 5%.

De 964, Euro 0 echter, krijgt een verhoging van 30%. :what: :bounce:

Een 964 heeft toch al een catalysator, vermelding U9 op de papieren, ik begrijp niet goed dat dit Euro 0 blijft. :think:

Indien je er een zou kunnen vinden die nu reeds oldtimer is, en deze nog inschrijven voor 01/01/2016, zou je kunnen blijven voldoen aan de voorwaarden die nu gelden.

BIV en verkeersbelasting blijven hetzelfde voor reeds ingeschreven wagens.

Er is ook sprake om de verkeersbelasting pas te veranderen op 01/04/2016, dit is blijkbaar nog niet zeker.

Heb je de 993 ook al terug inschreven?

Indien je er een zou kunnen vinden die nu reeds oldtimer is, en deze nog inschrijven voor 01/01/2016, zou je kunnen blijven voldoen aan de voorwaarden die nu gelden.

BIV en verkeersbelasting blijven hetzelfde voor reeds ingeschreven wagens.

Er is ook sprake om de verkeersbelasting pas te veranderen op 01/04/2016, dit is blijkbaar nog niet zeker.

Heb je de 993 ook al terug inschreven?

Het hele rijden van een Porsche staat opvalt bij een goede uitlijning en uitweging. (druk op alle vier de wielen)
Dit maakt een zeer groot verschil.
Wat ook bij de oudjes meestal meestal het geval is dat ze niet meer 100% in de haak staan na al die jaren.
Dit heb ik ook al eens laten zien op onze site waar een schade vrije toch wat getordeerd stond als deze op de mallen ging.
En dus al deze zaken maken het rijgevoel goed of niet. 💡

Ik volg Mushroom volledig

Ik vond mijn 993 zeer teleurstellend rijden.
Wat er juist mis mee was, was moeilijk te zeggen.
Maar een helehoop zaken voelden niet juist aan.
10k geïnvesteerd maar de verbetering in ‘aanvoelen’ bleef uit
In feite weet ik vandaag de dag nog niet of een 993 gewoon mijn ding niet was, of dat het gewoon exemplarisch was.

Wat ik wel zeker weet is dat de 964 welke ik nu heb, gewoon stukken beter rijdt. Verschil van dag & nacht.
Weggedrag (standaard ipv M030, waar ik nochtans grote fan van ben, op de 993), zithouding (tiptronic, ipv manuele :loser: ) en nochtans is alles gewoon veel natuurlijker. De 964 boezemt vertrouwen in, terwijl de 993 frustreerde.
En als het gevoel goed is, kan je met zo’n goede wagen ook sneller rijden. Dit compenseert de 35 paardjes zeker en vast.
:engeltje: voor alle duidelijkheid, ik zeg dit niet als verkooppraatje, maar gemeend :engeltje:

Ik denk dat ik dit ook wat heb met de zwarte CS, deze rijdt ‘op de centimeter’. Waardoor ie ondanks de ‘slechts’ 240pk, ook goed voelt bij snelle ritjes (duitsland :sarcastisch )

Eigenlijk, vorige week nog een slecht hersteld ongeval exemplaar gekocht, welke ik – volgens alle logica en gezond verstand – had moeten laten staan. Echter, had 400km gereden om hem te gaan bekijken, dus toch maar een testrit gedaan.
En tot mijn verrassing kreeg ik er onmiddellijk een goed gevoel bij. Tja, waarom was moeilijk te zeggen, zeker nu dat ik weet wat er allemaal aan moet gebeuren / opnieuw gedaan worden, is het eigenlijk onbegrijpelijk dat de wagen zo goed reed.
💡 ❓ Wat gaat dit geven als hij correct hersteld is. Time will tell :driver:

De discussie hier op forum gaat dikwijls over model dit versus model dat, water vs lucht, kappersauto’s vs ‘echte’ Porsches, maar mogelijks zijn de verschillen tussen exemplaren van hetzelfde model even relevant.
Sommige rijden gewoon dramatisch, een hele hoop rijden denk ik ‘normaal’ of ‘gemiddeld’ en enkele exemplaren voelen waarschijnlijk gewoon top.

Ik heb er al met verschillende gereden en ja… waar het verschil precies zit kan ik moeilijk zeggen maar sommige voelen als een wrak, anderen daar denk je bij “onmogelijk dat dit 25 jaar oud is”.
Ik ben er ooit eentje gaan bekijken samen met mijn spitsbroeder en we hadden allebei hetzelfde gedacht : Wat is *dat* voor een auto? Built like a tank, gewoon rock solid. Hooggespannen verwachtingen op de AKK dus, tot de Porschemonteur ons na een half uur kwam vragen “dat ze al aan +20.000 Euro kosten zaten en of ze nog verder moesten kijken?” 😯
Heb ‘m toen maar laten staan, maar me toch altijd blijven afvragen of ik er wel goed aan gedaan had. Zo’n AKK is echt niet zaligmakend en je kan zo ook alles aanvinken om te vervangen. Elke auto van 25 jaar oud zal altijd dingen hebben die kunnen aangepast/verbeterd worden.
Dan naar eentje gaan zien die echt mijn gedacht was, 2x gaan zien zelfs (met verschillende forum spitsbroeders). Reed voor geen meter. Toen we dan aan de brug stonden wou hij ineens niet meer starten, veel blabla, veel uitleg etc… Ook laten staan, vooral omdat hij rechtsvoor een tik gekregen had die schabouwelijk gerepareerd was. Had Wim deze gezien, hij had in zijn broek gek*kt 8)
Zo zijn er dan nog een paar gepasseerd en altijd wel iets.
En toen, ja, de Murano… Van als de verkoper de centrale vergrendeling opendeed kwam er zo’n robuuste, betrouwbare “Tsjak” dat ik direct verkocht was. ‘t Verstand er effe bijgehouden en toch een testrit gaan doen en die auto voelde meteen vertrouwd, ook al was ik op dat moment een 996 4S gewoon. Die voelde gewoon aan als robuust. Old Skool. Kwaliteit. Sindsdien voel ik altijd een beetje medelijden met mensen die persé eentje willen met zo weinig mogelijk kms erop want strikt bezien heeft het er niks, nougabollen met te maken. Die hopeloze zoektocht naar iets wat in principe niet kan (auto’s van 25jaar met minder dan 100K kms op) en de extra centen die daar dan voor neergeteld worden…
Op zoek naar een Porsche? Ga er mee rijden of neem iemand mee die er ervaring mee heeft, en de auto zal jou zelf wel vertellen of hij voor jou is of niet :salut:

Dit gezegd zijnde… (ok de bestuurder heeft nu nog niet zoveel ervaring met P) verleden week met de Murano een 996 4S op zijn botten gegeven tijdens een dragrace op een niet nader te noemen stukje dubbelvaksweg (in Duitsland vanzelfsprekend :coolness: )
De Murano is ook eerste serie btw :up: