964 Turbo (3.3): enkele vraagjes

kunt er niet naast kijken staat tussen de optie codes , maar heb wel daarna moeten zoeken achter de uitleg wat die X33 code was 😀 D D

ja ik ook ben er na de aankoop op gevallen 😀 D D

had je dat niet gevraagt RSR 😀 D D ?:

hier rsr de uitleg over de X33 optie die op de sticker in de capot moet staan dus de zelfde motor als de turboS 3.3L

911 Turbo 3.3 – with increased engine output

Vehicle Type 911 Turbo 3.3 – with increased engine output
Engine Type Type M 30/69 S
Model Year ’92 (N)
General As of Model Year ’92 (N), the 3.3 Turbo was made available with an engine with increased output under the Exclusive Special Option No. “X 33”.
As the specifications of this engine have so far not been published, we herewith provide you with a brief description of this engine.
Description 3.3 litre Turbo engine “X 33” with increased output
Engine Type M 30/69 S
Displacement 3299 c.c. (3.3 I)
Output 261 kW (355 HP)
Torque 471 Nm (48 kpm) at 5,000 rpm

Scope of modifications

* Cylinder head, inlet and exhaust ports modified
* Inlet manifold modified
* modified camshafts
* Valve timing (setting) 0.9 – 1.1.

Modified Parts
Part no. Part designation Quantity
930.105.147.50 Camshaft, left-hand 1
930.105.148.50 Camshaft, right-hand 1
911.105.171.02 Spacer flange, left-hand 1
911.105.172.02 Spacer flange, right-hand 1
900.067.082.02 Bolt 4
N 010.183.1 Bolt 1*
930.113.025.03 Gearwheels 1
N 013.349.1 Roll pin 2
930.100.908.03 Gasket set 1
930.104.043.14 Cylinder head 6
Note: The parts indicated – without the * symbol – are only available from the Porsche AG – Kundenzentrum (Stuttgart-Zuffenhausen)!
Phone 0711-827 5290/5488/5602, Telefax 0711-827 6227, Telex 7252 5141
Engine Type M 30/69S With catalytic converter
No. of cylinders 6
Bore 97 mm
Stoke 74.4 mm
Displacement to 88/76/EEC 3299 c.c.
Compression ratio 7.0:1
Engine power to 80/1269/EEC 261 kW (355 HP)
At crankshaft speed 5,000 rpm
Output per liter 79.1 kW/l (107.6 HP/l)
Minimum fuel octance rating RON 95/MON 85 (unleaded Premium to DIN 51 607 only)
Fuel consumption (litres/100 km)
(to 80/1268/EEC or ECE A 70)
at 90 km/h 8.5
at 120 km/h 10.4
city driving cycle 21.0
Engine oil consumption up to 1.5 L/1000 km
Max. permissible engine rpm 6,800 + 100 rpm
Spark plugs Bosch WR 4 DPO
Plug gap 0.6 + 0.1 mm
Battery 12 V, 72 Ah
Generator Alternator, 1610 W / 115 A
Firing order 1-6, 2-4, 3-5
Ignition Electronic-map ignition system.
Caution: High voltage! Working on the ignition system and rev counter may be hazardous
Fan drive belt 9.5 x 776 La Use only genuine fan belts approved by Porsche
Drive belt for A/C compressor/alternator Polyrib 14 11 K6
Valve clearance (engine cold) Inlet and exhaust valves: 0.10 mm
Performance figures *
Max speed 280 km/h
Acceleration 0 – 100 km/h 4.7 seconds
Kilometer with standing start 22.7
* At DIN curb weight and half-laden vehicle without performance-reducing special equipment
Tire pressure – 911 Turbo S
(valid for cold tires)
Summer tires Winter tires
– front 2.5 bar gauge (36 psi) – front 2.5 bar gauge (36 psi)
– front 3.0 bar gauge (44 psi) – front 3.0 bar gauge (44 psi)
Back to home page Previous specification Next specification

[quote=”sunshine”:3t1mba2l]je hebt gelijk beltar maar je rijdt ook niet altijd turbo dat is bijna niet meer mogelijk!!! jammer genoeg…
het verbruik is voor mij zo geen brobleem heb met veel erger gereden en met erger wil ik zegen jeep cj5 met 7.9L V8 min 40L/100km en dan moet je de kwibus niet uithalen 😛 P P
ik vindt juist die schop zo kik gevendt 😀 D D [/quote]

Probleem van beltar is dat ik lood in mijn voeten heb… De pompist en bandenleverancier zien mij heel graag komen… Vandaar…

De 964 3.3 was mijneerste porsche.
Ik vind dit nochtans als eerste porsche geen aanrader.
Het was de eerste porscheturbo met catalysator en porsche heeft het verbruik van deze motor nooit onder controle gekregen.
Met alle respect voor de 12.5l verbruik van hierboven; ik raakte nooit inder de 17 en bij écht turbogenieten makkelijk aan 26l/100km.
Deze p is duur in onderhoud en werd door porsche na korte tijd vervangen door de 964 3.6 die heel wat minder gebreken kende.
Staar je niet blind op die 330 pk. Ze zijn slechts boven de 4000/4500 opm beschikbaar, maar geven dan wel de schopinjekontgevoel!
Na de 964 3.3 kocht ik een 993 targa 285 pk en met deze auto was het veeeeeeeel meer genieten dan met de turbo. Op gewone achteraf-eggetjes was ik ook stukken sneller en makkeijker te rijden dan de “springgekke” turbo.
Wat mij betreft koop je veel beter een atmo 993 met varioram 285pk. Bij deze motor hoeven de kleppen niet bijgesteld te worden en ie is in minder ervaren handen sneller en veiliger dan de 964turbo.

Het enige échte voordeel van de 964 is zijn prachtige dikke kont… Die heeft mij in die tijd ook verleid…

Maar als je veel wil genieten van je p is om de 300 km tanken niet zo leuk…

idd , die persoon ben ik 😉 de mijne komt ondertussen kort aan de 50K….en je moet er rekening mee houden dat je elke 20000 km een serieus onderhoud moet laten doen, waarbij de motor eruit moet…maar het is een zalige kar , die in de toekomst alleen maar in prijs zal stijgen.