996 GT3 voor vering / toplager veerpoot

Ik dacht misschien dat Frère hier iets over had geschreven, en inderdaad: die zes gaten kunnen er op 2 manieren in, een waar je tussen de -1 en -2.5 graden camber kan instellen, en dan de andere setting waar je van 3.5 tot 5 kunt gaan. Dan kan er fijn afgesteld worden met de wishbone vanonder (daar kan de lengte van verandert worden) dus ik zou eens checken of de veerpoten beide vanboven even ver naarbinnen staan? Lijkt me wel op de foto’s, dus correct. Als ze op de hoge camber stand staan kan dat misschien het stuurgevoel wat negatief beinvloeden met gewone banden? Op zijn foto’s staan de kant van de topplaat met de twee bolle zijden wel allebei richting achterkant, en bij jou niet, dat is misschien toch niet correct (lijkt me inderdaad qua caster niet helemaal hetzelfde). Ik kan morgen eventueel wat foto’s nemen, anders staat het op p421 en p422 in the 911 story, 7th edition bij mij.

edit: nog een behulpzaam linkske: http://forums.rennlist.com/rennforums/8969620-post5.html

je kan ze op 2 manieren monteren door ze van kant te wisselen, andere mogelijkheden zijn er niet omdat de bouten niet in een gelijkzijdige driekhoek staan.
als je vermoed dat ze anders zitten dan vroeger dan zit de linkse nu rechts en vice versa.
buiten de verkleuring aan de veerpoot zelf moet je dat toch ook kunnen zien aan de coating in de wielkast of deze vroeger anders zaten ?

Bij mij staan ze ook gewisseld gemonteerd. Dus R en L verschillend, net zoals bij u.

In u geval zou ik de wagen volledig laten uitlijnen en uitwegen. Ik vermoed niet dat jij er niet veel mee op circuit zal rijden, dan zou ik niet te veel negatief camber laten steken.

Bij mij staat ie redelijk veel op negatief camber zowel vooraan als achteraan, meer circuit gericht. Indien ik er mee op de weg rij is het heel zweverig en “zoekt” ie als het ware de ganse tijd. Maar op circuit super !!

Ik zal dit weekend eens kijken op mijn wagen en foto’s nemen.