De Grote Porsche Quiz !!!

[911-lover]

Dit zou volgens de info die erbij stond het prototype zijn van de latere 911
De Porsche T7

Discussie

[bertroex]

Ahhhh the fabulous 1973 911 Carrera 2.8 RSR, de renn sport racing variant van de iconische 1973 Carrera 2.7 RS

Rule changes at the end of the 1972 season left the Porsche 917 obsolete for the World Sportscar Championship. Building a completely new car to campaign in the prototype class, which now counted for the World Championship was not a really an option. These prototypes were basically Formula 1 racers with a two seater body and the only serious competitors were existing F1 teams like Ferrari and Matra, and British teams using the Ford Cosworth DFV engine. With no recent F1 experience, it would have been too much of an effort to build a competitive prototype racer for Porsche.

Fortunately for Porsche a new European GT Championship was created, for which Porsche’s 911 model was eligible, so Porsches European motorsport activities for 1973 were focussed on the Group 4 GT class. Competition would come from Porsche’s perpetual nemesis, Ferrari, in the form of the 365 GTB Daytona ‘Competizione’. With a displacement which was almost twice that of the largest Porsche 911 engine at the time, the Daytona was the clear favourite. Work was started on a production 911, that could form the base for a racer quick enough to take on the Ferrari.

Chosen as base for the new car was the Porsche 911 S, that had been successful in events like the Rally Monte Carlo and the Tour de France. Main design focus was to save weight and increase the output of the flat 6 engine. The bore of the 2.4 litre engine was increased by 6 mm to 90 mm and with it the output of the now 2.7 litre engine grew with 20 bhp to 210 bhp. To get the added power on the road, Porsche fitted wider rear than front tires on a roadcar for the first time in its history. A lot of weight was saved by stripping the 911 of all luxuries and the use of fiberglass and thin gauge steel for various bodyparts. One of the most legendary Porsches, the 911 Carrera RS 2.7, was born!

To be homologated for the Group 4 class, at least 500 examples of the model had to be constructed. Production of the RS 2.7 started in 1972 and its stunning performance made it an immediate hit. More than enough cars were constructed, securing the Porsche’s entry in the 1973 GT Championship. The rules allowed for some modifications to be made to the racing cars compared to the road cars. Most obvious difference between the Carrera RS 2.7 and its racing counterpart, the Carrera RSR 2.8 was the slight displacement increase.

The engine was bored out even more to 92 mm which resulted in a displacement of 2.8 litres. The compression ratio was raised to 10.5 : 1 and together with the displacement increase it resulted in a stunning leap of power of almost 100 bhp. Even wider rear wheels were fitted and to accomodate them the arches were flared even more, giving the RSR 2.8 a very aggresive stance. Porsche 917 derived vented and cross drilled discs replaced stock brakes to ensure that the fastest 911 to date stopped as quick as it went.

At its racing debut at the 1973 Daytona 24 Hours, the 911 Carrera RSR 2.8 immediately proved to be the car to beat that season. After the 3-litre prototype racers retired Peter Gregg and Hurley Haywood took the overall victory, beating the 7 litre Corvettes and 4.4 litre Ferraris. Further success was had at the Sebring 12 Hours and the Targa Florio of the same year. In the European GT Championship, where the RSR 2.8 was originally designed for, it was almost unbeatable, winning six of the nine rounds and the championship.

Throughout the season, Porsche campaigned a ‘prototype’ version of the 2.8, which featured further modifications that no longer made it eligible for the Group 4 class. These modifications were fitted to a new series of road cars, the 3 litre Carrera RS 3.0, making the RSR 3.0 eligible to race in 1974. The new car continued the 2.8’s dominance in the Group 4 class and so did its replacement, the turbocharged 934 of 1976.

Featured in the first shot is the actual Targa Florio winning RSR. Originally piloted by Gijs van Lennep and Herbert Muller, the winner is owned by the Porsche museum and is seen here at the 2002 Goodwood Festival of Speed. The next car is pictured on the Le Mans track on the occasion of the 2002 Le Mans Classic. Featured in the last three shots are three RSRs taking part in the 2003 Tour Auto, one of the few events the RSR did not win in 1973.

Als je eens veel tijd te doden hebt, hier ze je eentje opgebouwd in de workshop van Neil Bainbridge van Bainbridge motorsport en van mijn goede maat, award winning fotojournalist Mike Moore.

http://www.ddk-online.com/phpBB2/viewtopic.php?t=15294&highlight=

[vetor]

2.7 RS modeljaar ’73?

[911-lover]

Idd cool .
Maar jij mag mee antwoorden hoor Talito .
Iedereen gelijk voor de wet 😉

[MRD-Porsche]

Cool he 8)
Shot uit andere hoek:

[911-lover]

Op naar een nieuwe opdracht .
Deze keer een makkelijkere , maar daaromniet minder zeldzaam exemplaar .
Dit is een originele Porsche.
Omwelke gaat het en aub met een beetje uitleg .Dus niet enkel model, want we zien allemaal dat het een 911 is . Dus indien mogelijk jaargang , geproduceerde aantallen , typebenaming , cilinderinhoud ed .
Kenners , laat jullie gaan
Dit draadje moet een quiz worden voor de kenners en een leerschool voor diegene die nog wat van het merk willen bijleren (ondergetekende inclusief 😉 )

[911-lover]

@Jokke : Ik denk het niet , maar het was wel goed gevonden 😆 😆 😆

@ Bertroux : Petje af hoor . Een echte kenner. “Bijna” juist ,mar wel vernoemd . Het was de eerste .Die van Akin dus .

Hier meer info en fotootjes

1982 Porsche 935 Bob Akin 935-LT 1 (1982)
“Bob Akin commissioned Chuck Gaa of Gaaco to design and build a “Super GTP 935”. To improve aerodynamics and increase the straight-line speed of the new car a Lola T600 GTP nose was used. A new purpose built monocoque bonded aluminum chassis was constructed combining the best of the new GTP technology with the proven power and reliability of the Porsche 935 mechanicals. According tot the rules, the windshield and roof section of a standard Porsche 930 still had to be used. To improve airflow even further the entire roof structure was tilted to put the windshield at a better angle.”

[jos vanbaelen]

[quote=”911-lover”:31bbvbpo]En weer een nieuwje.

Om welke wagen gaat het hier ❓

Het lijkt wel een foto aan het autokeuringsstation van Hechtel-Eksel. 😆

[bertroex]

Mmmm, ik twijfel of het de kremer 935 K3 is van Bob Akin/atkin (spelling?) of een van zijn latere “silhouette” 935 incarnaties van de jaren 80 is, gebaseerd rond een gecrashte 935/k4. Gezien dat de tub nogal laag ligt, denk ik toch wel aan het latere model ❓

Bert

[911-lover]

Kan je iets specifieker zijn Alain ?
De 935 is al juist ❗

[Rufie]

Porsche 935, heeft veel weg van de Moby Dick

[911-lover]

En weer een nieuwje.

Om welke wagen gaat het hier ❓

[911-lover]

Zeer goed Bert . Een echte kenner hier .
Het is idd de 928 S4 Clubsport GTE

Porsche 928 S4 Club Sport GTE Prototype (1988)
“Built as a one-off prototype in 1988, the GTE (or Gran Turismo Executive as it was later named by the factory as an afterthought) was mechanically based on a Club Sport but fitted with a high-end luxury interior and a 36O+ bhp engine. Few people seem to know about this car, but it is well documented. The bodywork was also unique and embodies very aggressive ground effects-style aerodynamic components. I believe this car boasts the highest output of any 928 ever made”

[bertroex]

[quote=”911-lover”:3uni48nf]
De volgende opdracht .

Deze detailfoto is van een spiegel van een bepaalde uitvoering van een bepaald Porsche model .
Deze specifieke uitvoering is slechts éénmaal gebouwd en nooit in productie gekomen[/quote]

De 928 GTE. Ik wist ervan via een artikel in 911& porsche world ergens in 1995 maar ik dacht dat het een South Afrikaanse 928 s4 clubsport was.

Nee hoor: juist de link gevonden!
http://www.928.org.uk/~go928/list/420b.htm

Groetjes,

Bert

[911-lover]

Nou , dat is een hoop meer info dan ik heb gevonden .
De basis was idd een Carrera 2 maar van een model 356 zover de info waar ik de foto’s vond .
De techniek etc zo van de 356 behouden zijn en bovenop het chassis hebben ze een kas van een 911 gebruikt .
De info van mij vermelde idd dat de wagen gebouwd was door een werknemer van Porsche (al wil dit niet echt veel zeggen)

Dus laten we zeggen dat er hier goed gezocht is .
Leuk , zo wordt het forum leerzaam .

In de toekomst zal ik foto’s gebruiken van originele , alsombouwen als prototypes .
Zo kunnen we allen een beetje meer leren over ons geliefde merk

De volgende opdracht .

Deze detailfoto is van een spiegel van een bepaalde uitvoering van een bepaald Porsche model .
Deze specifieke uitvoering is slechts éénmaal gebouwd en nooit in productie gekomen
Over welke wagen gaat het hier ?

[bertroex]

Via het DDK forum kreeg ik het volgende antwoord:

all I know is that it was built by an ex factory employee and has a 4-cam engine. I saw pictures of it at at event last year for 4 cam only cars with a brief description as above .I think it was said that it was very well built..

Ik ben curieus!!!!

Bert