Guy’s project > 911 SC van 1980

[Morris52]

In dit topic zal ik regelmatig de vooruitgang van de 911 posten.
De 911 zal nog niet gerestaureerd worden daarvoor staat ze nog te goed in haar vel.
Het is mijn gewoonte om een wagen eerst in een algemene goede staat te zetten en dan een jaartje ermee te rijden
Op die manier kan ik zien of de auto het waard is om een volledige restauratie te ondergaan

Om te beginnen een TODO-lijstje :
Dit manneke 😆 zal toegevoegd worden als het probleem opgelost is

Carrosserie :
Vleugel L :
Krassen , geen roest
Voorlicht los uit behuizing 😆 boutjes waren losgekomen
Standlichtje werkt niet
Antenne vervangen
Vleugel R
Krassen , geen roest
Deur L :
Deurstop afgebroken 😆 gelast en opnieuw gemonteerd
Zijspiegel (is ooit geplakt geweest)
Electrische spiegels werken niet 😆 defect , geen oplossing
Deur R
Deurstop afgebroken 😆 gelast en opnieuw gemonteerd
Raam gaat niet open 😆 fiche losgekomen
Electrische spiegels werken niet 😆 defect , geen oplossing
Achtervleugel L
Roestplekje onder raam
Achtervleugel R
Roestplekje onderaan?
Motorklep
Roestplekje onder raam
Pompjes zijn defect
Spoiler
1 boutje losgekomen van motorkap 😆
Kofferdeksel
Foutje in lak
Sluit niet correct
Pompjes zijn defect
Afgebroken bout aan kofferdeksel – vervangen
Dak
Krassen, geen roest
Drempel L
Verf losgekomen , geen roest 😆
Drempel R
Roest in de deuropening ( verf opgezwollen ):lol:
Steenplaat Voor
Geen schade
Steenplaat Achter
Roestig 😆
Geplooid 😆 terug ok
Gaten bouten ,geen schroefdraad meer 😆
Bumper Voor
Geen schade
Opening maken voor betere koeling van oliekoeler
Bumper Achter
Roest rondom bouten nr-pl houder 😆

Ophanging/ remmen
beschermingsflens achteraan
blokjes vervangen
revisiekit rubbers
remolie volledig vervangen / ontluchten
Chassis
Wielkassen behandelen
Onderaan behandelen
Geen roest
Koffer bekleden

Motor :
Onderhoud
olie
oliefilter
benzinefilter 😆 nieuw
bougies
luchtfilter 😆 nieuw
delco en stator vervangen 😆 nieuw
bougiekabels
ontsteking nazien
oliedruk opmeten 😆 4-5 bar bij acceleratie , 1bar bij idle
compressie meten
uitlaat vervangen lekt , momenteel opgelost door chauffage te blokkeren
Benzinetank reinigen 😆
Koudstart , bij gasgeven knallen
Warm starten geen probleem

Interieur / electriciteit :
interieur reinigen 😆 stof en schimmel verwijderd
zetels leer behandelen en reinigen 😆 zetel chauffeur licht beschadigd
Werking metersoliedrukmeter 😆
temperatuurmeter 😆
toerenteller 😆
km-teller, tandwieltje kmstand
klokje > ok 😆
werking alle lichten – standlichtje defect
Plaatsen olietemperatuurmeter
Radio plaatsen 😆

Discussie

[Hellraiser]

normaal gezien niet 😉

voorbeeld in bijlage is van een kever, maar principe blijft hetzelfde

Attachments:

• 

0

[Morris52]

Dan ga ik der alles uitsmijten en de alternator van 1983 van de US motor erin leggen.

Bkijkbaar niet zo moeilijk om alles aan te passen

B+ mag direct naar de startmotor blijven gaan
D+ blauwe draad loskoppelen en bevestigen aan draad die naar lampje gaat
En de maasa van alternator direct op de motor

Zijn er nog andere bedrading waar ik moet op letten

Mvg, Guy

0

[Hellraiser]

Dan weet ik het ook niet meer want alles lijkt te kloppen… 🙁

0

[Morris52]

D+ geeft 1.7v met motor af en 17.5v met draaiende motor

Blauw draad van controlelampje geeft 1.8v met motor af en 17.5v met draaiende motor.

Mvg, Guy

0

[Hellraiser]

Nu ik eraan denk, D+ moet massa geven als de motor niet draait (lampje krijgt massa en brandt) en meer dan 12V als de motor draait zodanig da uw lampje uitgaat.

Volgens mij is er toch iets verkeerd aangesloten ze want als je aan de motor op D+
voltage krijgt en uw lampje blijft branden…

wat meet je aan het lampje zelf op de blauwe draad?

0

[Hellraiser]

Daarom zit er tussen D+ en D- ook een regelaar, om het spanningsverschil tussen die 15-18v
terug te brengen naar een constante +-14.3V

Alternator met ingebouwde regelaar inbouwen is vrij simpel,
B+ direct naar de batterij (+) over de startmotor
en D+ direct naar uw lampje

😉

0

[Van Aelst William]

In panne vallen ga je daar niet mee doen.
Een 10 jaar geleden heb ik zelf een machine gebouwd om hout te klieven.
Ik heb toen een motor van een Opel Cadett diesel gebruikt om de pomp aan te drijven.
Die is sindsdien nog steeds in gebruik met dezelfde batterij al moet ik deze steeds starten met startkabels ‘s morgens. Op deze machine blijft het controle lampje ook branden op halve kracht totdat de de batterij vol is, dan brand het nog feller 😯 :wtf: 🙄 maar het werkt toch al 10 jaar :happy:

0

[Morris52]

Dat lampje gaat uit wanneer de stroom fiche +15 en fiche D+ van beide kanten gelijk is.
Als een van beide wegvalt wordt deze massa (ofwel door de spanningsregelaar) en gaat het lampje branden.

Maar je brengt me wel op een idee mijne batterij geeft 13.4v en de D+ geeft op dat moment 15 volt
Bij gas even ( is ook het moment dat het lampje harder gaat branden ) geeft de batterij nogg steeds 13.7 v maar heeft D+ 18volt

Daarom waarschijnlijk dat het lampje ook feller gaat branden.

Dus ik mag stellen dat ik het probleem bij D+ mag gaan zoeken ???

PS : dan blijft er nog 1 ding over en dat zijn de diodes > ziiten alle diodes in de alternator of zitten de vermogendiodes in de regelaar ???

Ik heb nog een alternator liggen van de US motor maar die heeft een ingebouwde regulator >>> kan ik deze alsnog swappen met mijn alternator en zoja welke aanpassingen moet ik dan doen > ik veronderstel minder bedrading omdat de regulator is ingebouwd

Veel vragen ik weet het maar ik zou niet gerust rondrijden , wetend dat ik elk moment in panne kan vallen.

Mvg, Guy

0

[targa piet]

tip
massa van controlelampje gecontroleerd???

0

[Hellraiser]

Ja, zat nog teveel met kevers en 912jes in m’n kop, daar heeft de regelaar 4 aansluitingen en de dynamo maar 3…

Jep, B+ moet hetzelfde meten dan de batterij.

Zal straks eens kijken hoe het bij mijn 911je zit, maar deze is wel van ’78.

0

[Morris52]

Hellraiser geen probleem ik had het gemerkt – regelaar heeft 3 fiched

Heeft B+ niet altijd dezelfde waarde als de batterij ?

Ik heb de contacten gereinigd en opnieuw goed vastgezet.

Ben ook een nieuwe batterij gaan halen.

Hoe komt het dat er op mijn regulator nog een extra bakje tussenhangt . Op de foto van de geschilderde motorcompartiment zie je dit bakje naast de spanningsregelaar

mvg.guy

0

[Hellraiser]

Please ignore

0

[Hellraiser]

Heb eens even opgezocht en dacht dat je al een alternator met ingebouwde regelaar had,
volgens bijgevoegd schema is dit dus niet zo.

volgens mij zitten de waarden vrij goed, enkel de laadstroom aan de batterij vind ik
persoonlijk laag, ik zie liever iets boven de 14V.

wat krijg je op de B+ zelf? Als je daar nog boven de 14V zit dan zit
je verlies waarschijnlijk aan de startmotor.

Attachments:

• 

0

[Morris52]

Vandaag op TC ging het al wat beter . 4 gasten van de keuring direct rond de P met ne hoop vragen
Echte p liefhebbers … Dus dat was al wat plezanter

Diegene dat de keuring deed vroeg me of hij tot einde van de lijn mocht accelereren lol
Toen ik hem zegde dat mijn leidingen afgekeurd waren . Vroeg hij of ze ook effectief rot waren . Toen ik zegde van niet, haalde hij zijn schouders even op en zegde niet iedereen heeft dezelfde motivatie hier.

Bij het buitenrijden vroeg hij me dat ik ze even wou dwarszetten over de parking …. Heb ik maar niet gedaan maar wel een korte acceletatie hahaha

ze is goedgekeurd met geen enkele opmerking

alternator en regelaar doorgemeten
D+ heeft 15.52v op ralenti en 18v in toeren
DF heeft 7.9v op ralenti en 2.95 v in toeren
batterij heeft 13.4 v op ralenti en 13.7 v in toeren

wie o wie kan me op het goede spoor zetten

mvg. Guy

0

[VAN DE VYVER FILIP]

Als ze ingereden is zet dan nog eens wat driftwerk op het forum….

0