new porsche 718 boxster / cayman

[Jean-Pierre]

Dan vind ik de Boxster toch mooier…

[deepee]

het zal toch zoals bij de 991 gewoon een facelift zijn met kleinere turbomotorisatie. de foto van remmel is zo’n 3 jaar oud en deed de ronde samen met het gerucht van een baby boxster als instap model bij porsche (met heel wat gedeelde VAG onderdelen waaronder de TFSI motor van auti)

sinds aug/15 doet men met de 4 cylinders al uitgebreid testwerk oa op de Ring. als het geluid blijft zoals bij deze testwagen dan gaan er nog veel aftermarket sportuitlaten en chip-tuning verkocht worden

[Dirk Hanssens]

Dan vind ik de Boxster toch mooier…

Ja, en of !!!

[deepee]

New Porsche 718 Boxster first-ride preview: 7 things we learned from winter testing

This is anything but a routine mid-life makeover for the Porsche Boxster and its Cayman cousin. Not only are the mid-engined twins being given a new name for 2016 – they’ll now be known as the Porsche 718 Boxster and 718 Cayman – it’s all change in the engine bay too. It’s out with the naturally aspirated flat-sixes we know and love, and in with a pair of brand-new flat-four turbos. Can less really be more?

To find out, CAR’s Georg Kacher joined Porsche’s winter testing team in Canada’s Northern Territories for a white-knuckle ride in a 718 Boxster prototype. Here’s what we know so far…

1) Those new engines: the tech specs

The fresh flat-fours are direct-injection, variable-vane turbo 16-valvers, available in two versions:

Base model 718: 2.0 litres, 300bhp, 266lb ft, 5.4sec 0-62mph, 168mph+
718 S: 2.5 litres, 340bhp, 295lb ft, 4.9sec 0-62mph, 174mph+

That’s a decent power hike – the outgoing 6-cyl 2.7-litre Boxster puts out 261bhp and the 3.4-litre Boxster S 311bhp. But it’s the increased torque (as much as 74lb ft model-for-model) that is the big story here, finally giving the Boxster the right kind of punch to back up its name. And that’s combined with a 15% reduction in average fuel consumption – which of course is the primary motivation behind jettisoning two cylinders.

As before, there’s a choice of sweetly weighted manual gearbox or swift-shifting PDK twin-clutch auto. Main structural change is a re-engineered rear chassis cradle, to accommodate all the new plumbing and cooling, with an extra engine mount. Why not a smaller-displacement turbo’d flat-six? Because it simply wouldn’t have fit; Porsche tells us it was difficult enough to find space for the flat-four and all the extra plumbing and cooling.

2) Even the base 2.0-litre feels seriously quick

From the passenger seat, and on the banana-skin slippery icy roads of Yellowknife, it was difficult to feel a great difference in outright poke between the two engines. But… subjectively, the smaller 2.0-litre engine actually feels fractionally more agile and responsive, while the 500cc-bigger unit didn’t feel like it answered the throttle pedal quite so eagerly. After a smidge of initial turbo lag, the oomph builds more rapidly and climbs to a taller peak. Slow it ain’t.

3) It sounds…. moody

The 2.5’s all baritone growl at higher revs, but our ears put the 2.0 ahead on soundtrack – it’s the sharper, more aggressive sounding of the pair, especially when fitted with the optional sports exhaust system.

4) We haven’t seen the last of the six-cylinder engine…

You won’t be surprised to hear there’ll be a more powerful still GTS version in the mid-term future, but that’ll use a development of the 2.5-litre four-pot engine wound up to ‘at least’ 365bhp.

But there’s still enough room in the engine bay – and the range – for a naturally aspirated six, for high-performance models like a future Cayman GT4 and Boxster Spyder.
[u]
5) Engine aside, you’ll need to be good at ‘Spot the Difference’ to recognise a 718[/u]

Unless you’re viewing the 718 from underneath, even Porsche fetishists might need to look twice to see what’s changed from Boxster to 718. Badges aside, restyled LED head- and tail-lights are the most obvious external change, with four bright dots per unit and horizontal light bars for the indicators and rear lights. Inside, a new instrument panel gets rid of the old noisy, relatively breathless air vents.
[u]
6) The handling seems more agile than ever[/u]

Sensibly, Porsche’s not done anything drastic on the chassis front. But there are minor tweaks – half-inch-wider rear wheels, a new, grippier tyre compound, mildly tweaked suspension kinematics, bigger brakes and more sensitive stability control software. The electric power steering’s been quickened to 2.5 turns lock to lock, making it 10% speedier, and the wheel itself gets a new mannetino-style rotary selector on the steering wheel to toggle modes for the stability control, suspension and gearbox (depending on which option boxes are ticked).

7) Boxster and Cayman are swapping places

Historically the soft-top Boxster has sat below the coupe Cayman in Porsche’s pricing hierarchy, but that’s about to change. Just as a 911 Cabrio costs more than a coupe, the 718 Boxster will set buyers back around 1500 Euro more than the Cayman on the continent when it comes to market in April 2016. The Cayman will arrive six months later.

[Erwin]

Dan toch 300 pk in de basisversie. Vorige week las ik her en der dat die maar 240 pk zou krijgen. 300 pk klinkt goed! Maar misschien komt er vroeg of laat een spaarversie met maar 240 pk?

Waarom de Cayman 6 maand later komt, is voor mij een raadsel. Technisch is daar geen enkele reden voor te bedenken. Men wil de aandacht blijkbaar wat spreiden om langer in het nieuws te zijn.

Ik voel me alvast niet geroepen. Mijn vorige (Z4) ging 11 jaar mee en de 981 is op alle vlakken superieur, ik ben meer dan tevreden! Ik ben trouwens al lang van plan om eens naar Maarkedal te rijden…

[Herman Reniers]

Veel kans dat we mekaar in Maarkedal gaan tegenkomen Erwin. Zien wat kerstvrouwtje brengt :think:

[Erwin]

Ik denk dat ik niets zal zeggen tegen kerstvrouwtje. Gewoon gaan met die banaan!

Wanneer was je van plan om te gaan? Ik heb nog geen afspraak. Verdomd druk overdag, ik denk er pas aan als ik in mijn auto stap.

[Mark986]

bluetooth en ge kunt bellen in den oto hé :music: :popcorn:

[Erwin]

Ik val de mensen niet graag lastig na 18:00.

[raf ceulemans]

met een sportuitlaat val je de liefhebbers niet lastig hoor :happy:

[deepee]

[david]

Ziet er goed uit!

[Benjelloun Youssef]

wat vind ik hem lekker

[ericbullet]

Hier is hij dan.

[Erwin]

^^ Top kleurtje dat hierboven!!
Mooi hoe men de merk- en typebenaming heeft verplaatst tot onder de achterspoiler. Die extra streep onderaan met de katogen is wat mij betreft dan weer volstrekt nutteloos.

Op Autoblog.nl lees ik dat de 2.0 over 300pk en 380 Nm beschikt voor een top van 275 km/u. De “S” heeft een 2.5 met 350pk en 420 Nm voor een top van 285 km/u.

De 2.5 heeft dus minder rendement want met hetzelfde specifiek vermogen (150pk/l) zou die 375pk en 475 Nm moeten hebben. Wellicht weer marketing-gestuurd want de S zou gewoon krachtiger en sneller zijn dan een 991.2 3.0 basisversie. Die heeft 370pk en 440 Nm en weegt uiteraard meer…

Wat ook merkwaardig is: de 991.2 is een 3.0 met 2 vermogens verkrijgbaar; terwijl de 718 2.0 of 2.5 is. Als men dan toch de moeite doet om 2 cilinderinhouden te maken bij de 718 (4x500cc en 4x625cc) had men dit evengoed voor de 991.2 kunnen doen. De 991.2 S zou dan 6×625 = 3.75 liter zijn.

bron:718 op Autoblog.nl

En blijkbaar is er in NL veel minder bijtelling op de 2.5 PDK dan op de 2.5 manueel!