- Dit onderwerp bevat 16 reacties, 10 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 8 jaren, 5 maanden geleden door
.
-
Discussie
-
20 november 2016 om 22:28Bart BCC heeft 120 % gelijk idem Deepee : er circuleren veel te veel indianenverhalen. Probleem bij mij was geen IMS lager (hoewel dat vaker voorkomt) noch dunne cilinderwanden maar wat Deepee schrijft stommelings afgebroken nokje van aandrijving oliepomp. Motor is piccobello gereviseerd en scheurt als nooit tevoren, da’s het voordeel van Porsche daarvoor zijn er wonderdokters genoeg te vinden en ja dat kost wat centen maar blijft hoe dan ook doenbaar voor het plezier en de waarde die je er voor terugkrijgt. Dus niet laten afschrikken,vooral kijken wie was de vorige eigena(a)r(en) en hoe zorgzaam ging(en) die er mee om.
20 november 2016 om 13:30[quote=”bccars” post=244398]Als je maar vaak en lang genoeg op allerhande fora zit, dan kom je van ALLE modellen dergelijke bagger tegen. Je moet maar eens zien wat er van de 991 GT3 en GT3RS wordt geschreven. Als je dat allemaal zonder korrel zou neemt dan schijt je je broek vol en laat je ze in de garage staan …[/quote]
+1 +1 +1 !!!
7 november 2016 om 16:44Als je maar vaak en lang genoeg op allerhande fora zit, dan kom je van ALLE modellen dergelijke bagger tegen. Je moet maar eens zien wat er van de 991 GT3 en GT3RS wordt geschreven. Als je dat allemaal zonder korrel zou neemt dan schijt je je broek vol en laat je ze in de garage staan …
7 november 2016 om 11:19997.1 had er in elk geval meer last van dan de 997.2 met directe injectie.
Eigenlijk weet ik zelfs niet of er ook bij de 997.2 nog problemen zijn. Is uiteindelijk een totaal andere motor.
Als ik even verder denk (nu geen tijd om op te zoeken) maar heeft een DFI motor (zoals je vindt in de 997.2) wel nog een IMS? Ik denk het niet. (Dus kan je als zeker geen IMS problemen hebben).
6 november 2016 om 23:14herman911 had geen problemen met IMS, cilinderwanden, koeling, … maar was naar verluid gewoon pech met een afgebroken nokje van de oliepomp (of iets in die aard).
6 november 2016 om 22:55Blijkbaar hadden vooral de 3.6 motoren van de 996 er last van, maar, inderdaad ook de 3.8 van de 997…
6 november 2016 om 22:48Yep
6 november 2016 om 22:18en zijn dat beide 3.8 motoren Ronny ??
6 november 2016 om 21:56Google maar eens IMS, ook hier op het forum al wel beschreven. Ook mijn 997 4S heeft in 2010 een nieuwe motor gekregen. Iets van een 5% zou er last van gehad hebben. Herman911 heeft het vorig jaar “aan zijn fles gehad”.
6 november 2016 om 21:50volgens Dossogne mij vertelde…? opletten met de 3.8, deze zou een dunne wanddikte hebben van de cylinders betreft de koeling van de tweede bank… (hebben ze mij ook maar verteld héé) :censored:
6 november 2016 om 21:47Is er bij de 997 niet iets mis met de motor? Zat daar geen probleemserie tussen? Weet iemand daar meer over?
6 november 2016 om 18:2705 en 06/2008 waren er zeker al 997.2 Carrera S coupés, dus zeker mogelijk.
Het lijkt me sterk dat ze bij die laatste uit 05/2008 de Tiptronic omgebouwd hebben naar een PDK :music:
6 november 2016 om 17:02Volgens mij is de gen 2 pas of in augustus 2008 voorgesteld
Kan gewoon een ombouw zijn 6 november 2016 om 15:32Da’s straf :think: Ik dacht dat het pas vanaf 2009 was. Ten vroegste oktober-november 2008. Mei lijkt me nogal vroeg….
Chasisnummer eens laten natrekken door een OPC en dan weet je of je een echte of een bobke hebt…. 6 november 2016 om 15:21Het is een zwarte middenconsole, dus zou een 997 II moeten zijn. Dank u voor de tip.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.