valkuilen aankoop tweedehands 996

[deepee]

aankoopkeuring 996

Discussie

[Olivier Vleminckx]

Ik heb deze gids gebruikt bij mijn aankoop.

https://www.youtube.com/watch?v=v8JGl5j71cQ&t=969s

0

[Olivier Vleminckx]

Ik heb deze gids gebruikt bij mijn aankoop.

[video]https://www.youtube.com/watch?v=v8JGl5j71cQ&t=969s[/video]

0

[deepee]

0

[Kristof Van Hoof]

zie ook :

ik probeer een link te zetten, maar lukt niet 😕

0

[Kristof Van Hoof]

Iemand van jullie ervaring met de 996 3.4 X51 motoren en of die dankzij de meerdere aanpassingen, ook betrouwbaarder zijn ?
Het gaat om een behoorlijk lijstje aanpassingen (met ocharme 20pk extra, dus alleen daarvoor gaan ze al die moeite niet gedaan hebben) :

Modified oil pan partition box (larger alloy baffles with aperture valving replaces small plastic baffles)
Uprated exhaust gasket for larger exhaust ducts
Adapted exhaust manifolds with larger cross-section and optimized flow behaviour
Alternative suction line on AC compressor (modified for space reasons)
Optimized inlet and exhaust ducts (machined and polished)
Modified intake system (modified cross-section – sand cast aluminium replacing plastic)
Revised cylinder heads
New 996 mark 1.1 revised swirl piston set (3.4 only)
Modified valves (including profile and longer shaft)
Larger lift camshaft
Additional dual chamber oil extraction pump
Additional oil extraction pipe (to service cylinders 4-6)
Additional third radiator
Alternate Tri-metallic catalytic converter
New shields for new oil suction pipe
New underside panel in transmission area
Modified fuel maps for DME (rev limit raised by 200 rpm)

0

[911_NL]

[quote=”bzguy” post=247720][quote=”Rufie” post=247546]
Dieptepunt van 996 is al voorbij. Nu weet iedereen dat je voor een 3k kleine aanpassingen kunt doen aan IMS, etc. en dan rijd je met een gerust hart rond. Dat doet de verkoop stijgen, zeker omdat de luchtgekoelde voor veel liefhebbers te duur geworden zijn.[/quote]

Wat betreft het IMS-verhaal :

– zwaar overroepen (commerce … )
– de 1e reeks 996’en (1998) hadden een “dual row bearing”, pas later is Porsche overgeschakeld naar de “problematische” “single row bearings”[/quote]

Dual row – of Single row … een lager zoals dat hoort sowieso niet op die plek in een motorblok thuis.

Het lager wordt (door aanwezigheid van een ketting die onder spanning staat) eenzijdig belast.
Hierdoor gaat het lager hoedanook een keer de geest geven … met alle mogelijke gevolgschade nadien.

Met een gerust hart door rijden na een investering van zo’n € 3K geldt ook maar alleen als er nog geen schade in het blok is gedaan 💡
Een goede specialist zal eerst de boel doormiddel van bijv. endoscopie moeten bekijken om te weten of je investering inderdaad zaligmakend kan zijn, of dat het slechts uitstel van executie is 💡

➡ de eerste reeks 996’en waren de 3.4’s … en ondanks de aantallen die geploft zijn, procentueel nog steeds het minst aantal geplofte 996’en, die door oververhitting van cilinder 6 (5 en 4) gefaald hebben :popcorn:

0

[Koen Peeters]

IMS is echt niet het enige hoor

gescheurde of uitgelopen cilinders, uitgelopen lagers op krukas en drijfstang, kromme drijfstangen doordat de clinder vol olie staat door een defecte OAS , defecte cilinderkoppakking, waterpompen enz enz…

0

[bzguy]

[quote=”Rufie” post=247546]
Dieptepunt van 996 is al voorbij. Nu weet iedereen dat je voor een 3k kleine aanpassingen kunt doen aan IMS, etc. en dan rijd je met een gerust hart rond. Dat doet de verkoop stijgen, zeker omdat de luchtgekoelde voor veel liefhebbers te duur geworden zijn.[/quote]

Wat betreft het IMS-verhaal :

– zwaar overroepen (commerce … )
– de 1e reeks 996’en (1998) hadden een “dual row bearing”, pas later is Porsche overgeschakeld naar de “problematische” “single row bearings”

0

[Ivo Tiesema]

Aanbevolen om dit dan ook nog te lezen mocht het filmpje iets te snel gaan. http://www.rightfootdown.com/car-spotlight/when-to-walk-away-from-a-porsche-996/

0

[Benjelloun Youssef]

nice, dan weet je wat je in huis haalt of liever wat je niet in huis wil.

0