waarom automerken ons plots om de oren slaan met elektrische auto’s

[deepee]

Vanaf 2020 zullen strengere CO2-regels gelden in de EU voor de automobielsector en verschillende constructeurs geven nu al aan dat ze die mogelijks niet halen. Met torenhoge boetes als gevolg.

De focus mag tegenwoordig dan wel op NOx liggen (dankjewel, Dieselgate) voor de EU is het duidelijk; jaarlijks komt 12 procent van de opgewekte CO2-emissie in Europa van de automobiel en daar wil het iets tegen doen. Door automerken verplichte emissiestandaard op te leggen, bijvoorbeeld. Een goede zaak zou je denken. Alleen worden die stelselmatig zo strikt dat verschillende automerken nu vrezen dat bij de volgende ronde – in 2020 – er koppen dan wel bedrijven zullen rollen. Maar waarom wordt er nu zo vaak over 2020 gesproken?

Wel, moest het je niet zijn opgevallen, elk Europees automerk zal tegen 2020 plots met een hoop elektrische wagens op de markt komen. Niet omdat ze overtuigd zijn dat de markt er klaar voor is, wel door die Europese emissiestandaard die weer een tikkeltje strenger zal worden. Daarbij moeten automakers een gemiddelde waarde halen, uitgedrukt in CO2. Die bestaat nu ook al maar zal in 2020 verstrengd worden tot 95 g/km C02.
[size=4]
Elektrische doorbraak omdat het moet, niet omdat ze er in geloven[/size]

Wel, moest het je niet zijn opgevallen, elk Europees automerk zal tegen 2020 plots met een hoop elektrische wagens op de markt komen. Niet omdat ze overtuigd zijn dat de markt er klaar voor is, wel door die Europese emissiestandaard die weer een tikkeltje strenger zal worden. Daarbij moeten automakers een gemiddelde waarde halen, uitgedrukt in CO2. Die bestaat nu ook al maar zal in 2020 verstrengd worden tot 95 g/km C02.
Je zou dan kunnen zeggen dat elke nieuwe auto in 2020 maximaal 4,1 l/100 km benzine (3,6 liter diesel) mag verbruiken maar dat is niet helemaal waar. Want de EU kijkt naar de vlootwaarde van een automerk. Met andere woorden; je mag een dikke sportwagen met V8 en 700 pk verkopen als je aan de andere kant van het spectrum een zuinige compacte hatchback aan de man weet te brengen.

Dat is nu ook al het geval, want de opgelegde limiet is sinds 2015 130 g/km CO2. Alleen is dus die opstap (of duikvlucht) van 130 naar 95 een serieus verschil. Eentje die automerken eigenlijk niet kunnen halen zonder een vorm van elektrificatie. Dat begrijpen ze bij de Europese Unie ook waardoor ze met een rits spelregels op de proppen komen.
Te beginnen met de overgangsperiode in 2020. Dat houdt in dat 95% van de vloot moet voldoen aan die 95 g/km C02 in 2020. Waardoor automerken serieuze vervuilers nog één jaar buiten schot kunnen houden (lees: verkopen). Vanaf 2021 is het evenwel 100% van de vloot die in rekening zal gebracht worden. Dan is er nog de eco-bonus. Die wordt uitgereikt voor innovatieve tech die een impact heeft op de C02-uitstoot maar niet meteen aangetoond kan worden tijdens de testprocedure. Denk maar aan het 48-volt systeem dat overal de kop op duikt, de zogenaamde mild hybrid. Daarmee krijgen automerken credits waarmee ze de vloot-uitstoot mogen verlagen tot 7 gram per jaar.

Al zijn er heus nog spelregels en uitzonderingen in het boekje van het grote Europees CO2-gezelschapspel. Zoals de Super Bonus. Nee, we verzinnen dit niet … Auto’s die minder dan 50 g/km CO2 uitstoten worden vanaf 2020 geteld als 2 wagens. Of in mensentaal; voor elke XC90 T8 die Volvo verkoopt (plug-in met 49 CO2/km) mag het merk zeggen dat het er twee van verkocht heeft. Waardoor de gemiddelde CO2-uitstoot natuurlijk een stuk zal dalen van de vloot.
Dreig je dan nog bankroet te gaan, dan mag je samen hokken met een medespeler om zo aan de normwaarde te komen. Een groep vormen zeg maar. Of het toeval is dat Opel plots door GM van de hand wordt gedaan en bij PSA komt te liggen? Heus niet. Denk dus PSA, FCA, de Volkswagen groep maar ook Geely dat Volvo, Lotus en Lynk & Co in handen heeft.

Tenslotte heeft de EU uiteraard niet de intenties om de boeman te zijn in heel dit verhaal. Waardoor kleine volumedraaiers grotendeels buiten schot blijven (vaak fabrikanten van sportieve en dus ‘meer vervuilende’ wagens).
Bouw je minder dan 1.000 auto’s per jaar, dan val je sowieso buiten de regelgeving (Koenigsegg, Bugatti, etc). Bouw je jaarlijks tussen de 1.000 en 10.000 auto’s, dan mag je zelf een voorstel doen hoe je de CO2 terug gaat dringen binnen je bedrijf.
Bouw je tot 300.000 auto’s per jaar, dan mag je een fikse reductie eisen op je gemiddelde CO2-uitstoot, tot 45% om aan die 95 g/km CO2 uit te komen.

Wat er gebeurt als een automaker niet aan de spelregels kan voldoen? Dan moet je een boete betalen aan de spelleider (de EU dus). Die bedraagt vanaf 2020 (eigenlijk 2019) 95 euro per CO2 eenheid dat je boven de norm zit. Niets onoverkomelijk zou je denken. Alleen… moet het merk dan 95 euro betalen per CO2 uitstoot die ze boven de norm zitten maal het aantal auto’s dat ze verkocht hebben.

Een voorbeeld? Stel dat XXX Automotive in 2021 500.000 auto’s verkoopt en uitvalt op een vlootgemiddelde van 97 g/km, dan zal deze (2×95=) 190 x 500.000 = 95 miljoen euro boete moeten betalen. Begrijp je nu waarom automerken ons plots om de oren slaan met elektrische auto’s? 2020 heeft alles in zich om een slagveld teweeg te brengen.

Discussie

[Erwin]

Confirmed: next-generation Porsche Macan to be all-electric

In 2021 al…

[i]To cope with the increase in production numbers of EVs, Porsche is converting its existing Leipzig factory (above), initially built to produce the Cayenne in 2002, into an electric vehicle manufacturing plant[/I]

Ik schat dat de 718 in 2022 zal volgen. Verbrandingsmotoren worden voorbehouden voor de happy few, net zoals Arabische volbloeden vandaag.

0

[Erwin]

Het probleem van de energieverslindende verwarming in elektrische auto’s zou men nochtans makkelijk kunnen omzeilen door hulptrappers te monteren. Dan krijg je het vanzelf warm, de batterij wordt ook opgeladen en de topsnelheid ligt hoger.

Ganterie Boon handschoenen blijven aanbevolen.

0

[Norbert Boerewaart]

De Amerikaanse autovereniging AAA ontdekte dat het rijbereik van elektrische auto’s bij -7 graden met gemiddeld 41% afneemt. Het zette daarvoor vijf elektrische auto’s op een testbank. De oorzaak ligt niet zozeer bij de batterijen, maar bij de mens. Uit Vroom: Jean-François Christiaens
Heel wat Amerikaanse eigenaars van elektrische auto’s kwamen de afgelopen weken tijdens de grote koudegolf in het land te weten dat het rijbereik van de auto’s aanzienlijk afneemt bij negatieve temperaturen. De American Automobile Association (AAA) berekende die afname in een laboratorium, door het verschil in rijbereik te meten tussen een rit bij 24 graden en bij -7 graden. Het deed dat met vijf elektrische auto’s: de BMW i3s, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S 75D en Volkswagen e-Golf.
Verwarming uit om afname te beperken
Om de invloed van de temperatuur op de werking van de batterij te meten, voerde de AAA eerst tests uit zonder de comforthulpmiddelen in te schakelen. De technologie van moderne elektrische auto’s, (waaronder een systeem dat de batterijen efficiënt opwarmt zodat ze hun ideale werkingstemperatuur bereiken) kan de inkrimping van het rijbereik aanzienlijk beperken wanneer de temperatuur daalt. De AAA stelde vast dat het rijbereik tussen 24 graden en -7 graden daardoor afneemt met 7% voor de Volkswagen e-Golf tot 20% voor de BMW i3s.

0

[Norbert Boerewaart]

De Amerikaanse autovereniging AAA ontdekte dat het rijbereik van elektrische auto’s bij -7 graden met gemiddeld 41% afneemt. Het zette daarvoor vijf elektrische auto’s op een testbank. De oorzaak ligt niet zozeer bij de batterijen, maar bij de mens. Uit Vroom: Jean-François Christiaens
Heel wat Amerikaanse eigenaars van elektrische auto’s kwamen de afgelopen weken tijdens de grote koudegolf in het land te weten dat het rijbereik van de auto’s aanzienlijk afneemt bij negatieve temperaturen. De American Automobile Association (AAA) berekende die afname in een laboratorium, door het verschil in rijbereik te meten tussen een rit bij 24 graden en bij -7 graden. Het deed dat met vijf elektrische auto’s: de BMW i3s, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S 75D en Volkswagen e-Golf.
Verwarming uit om afname te beperken
Om de invloed van de temperatuur op de werking van de batterij te meten, voerde de AAA eerst tests uit zonder de comforthulpmiddelen in te schakelen. De technologie van moderne elektrische auto’s, (waaronder een systeem dat de batterijen efficiënt opwarmt zodat ze hun ideale werkingstemperatuur bereiken) kan de inkrimping van het rijbereik aanzienlijk beperken wanneer de temperatuur daalt. De AAA stelde vast dat het rijbereik tussen 24 graden en -7 graden daardoor afneemt met 7% voor de Volkswagen e-Golf tot 20% voor de BMW i3s.

0

[Norbert Boerewaart]

De Amerikaanse autovereniging AAA ontdekte dat het rijbereik van elektrische auto’s bij -7 graden met gemiddeld 41% afneemt. Het zette daarvoor vijf elektrische auto’s op een testbank. De oorzaak ligt niet zozeer bij de batterijen, maar bij de mens. Uit Vroom: Jean-François Christiaens
Heel wat Amerikaanse eigenaars van elektrische auto’s kwamen de afgelopen weken tijdens de grote koudegolf in het land te weten dat het rijbereik van de auto’s aanzienlijk afneemt bij negatieve temperaturen. De American Automobile Association (AAA) berekende die afname in een laboratorium, door het verschil in rijbereik te meten tussen een rit bij 24 graden en bij -7 graden. Het deed dat met vijf elektrische auto’s: de BMW i3s, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S 75D en Volkswagen e-Golf.
Verwarming uit om afname te beperken
Om de invloed van de temperatuur op de werking van de batterij te meten, voerde de AAA eerst tests uit zonder de comforthulpmiddelen in te schakelen. De technologie van moderne elektrische auto’s, (waaronder een systeem dat de batterijen efficiënt opwarmt zodat ze hun ideale werkingstemperatuur bereiken) kan de inkrimping van het rijbereik aanzienlijk beperken wanneer de temperatuur daalt. De AAA stelde vast dat het rijbereik tussen 24 graden en -7 graden daardoor afneemt met 7% voor de Volkswagen e-Golf tot 20% voor de BMW i3s.
Energieverslinders
Wat het rijbereik bij negatieve temperaturen het sterkst doet dalen, zijn energieverslindende elektrische snufjes zoals verwarming. Met de verwarming op een comfortabele temperatuur van 22 graden kan het rijbereik bij -7 graden met 41% dalen, zegt de AAA. Uitschieters zijn 31% voor de Nissan Leaf en 50% voor de BMW i3s.

0

[deepee]

amai, wat blijft er van die actieradius nog over bij vriestemperatuur 😯

0

[david]

Tja, komen vodden van zenne

0

[david]

Daarstraks nog ene tegenkomen die last had van de kou 🙄 :happy:

0

[deepee]

Rijbereik elektrische auto’s fors lager bij vrieskoude
bron: auto55.be

We hebben het hier al geschreven: of je wil of niet – je zal in de toekomst een elektrische auto overwegen. Het is van moeten. Ook wanneer hij nog fiks duurder blijkt of onpraktisch.

Laden is een gedoe. En ook bij het rijbereik kan je vaak vraagtekens zetten. Dat het rijbereik in ongunstige omstandigheden (nog) lager wordt dan wat de constructeur opgaf, is bekend. Maar hoe veel dat precies is, dat blijft gissen. De AAA, een Amerikaanse vereniging die belangen van Automobilisten behartigt (een beetje zoals de VAB bij ons in het verleden deed), nam de proef op de som.

De AAA ging in ver uiteenlopende omstandigheden met vijf verschillende auto’s op pad. Het testte een Nissan Leaf, BMW i3s, een Chevrolet Bolt (bij ons niet verkrijgbaar, hoewel ooit voorgesteld als de nieuwe Opel Ampera), een Tesla Model S 75D en een VW e-Golf bij extremere temperaturen.

Dat uit de test blijkt dat de autonomie van een elektrische auto terugloopt bij lage temperaturen, is niet verwonderlijk. Maar het percentage aan autonomie dat moet worden opgeofferd is dat wel. Volgens de AAA verliest een elektrische auto bij een omgevingstemperatuur van -6° Celcius zo maar even 41% van z’n rijbereik. Dat komt vooral omdat de cabine opgewarmd moet worden. Een auto op brandstof verbruikt ook vaak een beetje meer bij koude, maar dat is niet in verhouding. Warmte is daar immers een bijproduct van de verbranding. Het is in essentie gratis.

Ook de cabine van een auto koelen, kost een hoop extra energie. Daar gaat dus ook wat rijbereik aan verloren, al is hitte minder nefast dan koude. Bij een temperatuur van 35° Celcius of meer moet je volgens de AAA op gemiddeld 17% minder rijbereik rekenen. In tegenstelling tot verwarming, is koeling bij een auto met thermische motor niet gratis. Een meerverbruik van 10% bij het rijden met airco aan was lange tijd niet uitzonderlijk, maar moderne systemen zijn inmiddels efficiënter.

De AAA wijst ook op de verbruikskosten en ecologische gevolgen van de testresultaten. Als de autonomie met ruim 40% daalt, wil dat zeggen dat het stroomverbruik per kilometer met quasi hetzelfde percentage toeneemt. Dat betekent dat de kostprijs per kilometer gevoelig hoger ligt. Misschien wel voldoende om ervoor te zorgen dat je EV economisch erg oninteressant wordt. Dat geldt ook voor het ecologische oogmerk, afhankelijk van hoe groen (en dus CO2-arm) je stroommix is.

0

[Erwin]

YET ANOTHER REASON OWNING AN ELECTRIC CAR IS A REALLY BAD IDEA
[i]
So go ahead and hug your trees and drink your skinny lattes; just realize that your electric car may not be saving as much of the planet as you think[/I]

Heerlijk! :happy:

0

[Erwin]

Dat is tenminste een 4×4 EV!

Bollinger Motors

0

[Erwin]

ELON MUSK KOMT TESLA’S KIJKEN IN ZEEBRUGGE

Een dag later dan gepland bezoekt Elon Musk, de topman van automerk Tesla, dan toch de haven van Zeebrugge. Bij het bedrijf ICO worden voortaan de Tesla’s Model 3 verdeeld over Europa. We waren erbij toen Musk landde op de luchthaven van Oostende.

Hoeveel kilometer kan je nu weeral met een Porsche vlammen met dezelfde CO2 als een vliegtuig dat vanuit de USA effe komt aangevlogen? :happy:

0

[david]

0

[david]

Fietsen in Brussel = 83kg gehakt mensenvlees :think:

0

[Erwin]

Die meneer van Fleet lijkt me toch een achterhoedegevecht te leveren voor rekening van de fossiele industrie…

Op bepaalde punten heeft hij gelijk, maar willen is vaak kunnen. Er zijn altijd redenen te bedenken om gewoon voort te doen zoals je het gewoon bent. Het is in elk geval het gemakkelijkst.

Vanuit mijn eigen ervaring en observatie kom ik tot de conclusie dat:
De beste EV een Velo is. Geen goed nieuws voor Fleet&co natuurlijk

Want uiteindelijk is het absurd om 2200 kg voertuig te doen bewegen voor 83 kg mensenvlees. En Brussel staat vol geparkeerde auto’s hetgeen het werken onmogelijk maakt. Probeer maar eens een pakje deuren te gaan vervangen. Tot ik inzag dat ikzelf ook deel van het probleem ben want ik ga puur voor bespreking, opmeting en controle met de auto en parkeer mijn auto ook. Als ik mijn tijd en kilometervergoeding plus parking aanreken aan mijn opdrachtgever, komt de factuur zelfs ietwat goedkoper uit met de EV. Ik moet het nog effectief testen maar met de fiets is de verplaatsing van 42 km binnendoor in 1u30 te doen. Met de auto is het 76 km via de snelweg en met parkeren bij 1u05 gemiddeld (veel langer als ik tijdens de spits zou moeten rijden). Dan zijn er maar 2 redenen om niet de fiets te nemen en dat is range (ik kan daar niet bijladen dus ik kan niet aan 45 per uur naar daar snellen) en slecht weer.

Op het bedrijf waarvoor ik werk staat de parking vol auto’s maar geen enkele fiets. Bij goed weer is er één arbeider die soms de moto neemt, that’s it. Toch wonen de meeste binnen 5 km van de zaak… Er zijn gewoon te veel auto’s. 45 jaar geleden zouden die mensen bijna allemaal met de fiets komen werken.

Wanneer wij een EV (auto) zouden hebben, zou ik gewoon extra zonnepanelen op het dak plaatsen. Niet iedereen kan dat weliswaar. Er zijn maar weinig mensen die meer dan 50 km enkel moeten pendelen. Dat lukt perfect met een EV.

Fiscaal is het natuurlijk ook zeer eenvoudig om de inkomsten van de staat te handhaven op het huidige peil. Het heet kilometerheffing. Ik koester weinig illusies dat de invoering ervan zou gepaard gaan met de totale afschaffing van verkeersbelastingen voor verbrandingsmotoren. Wie benzine of diesel rijdt, betaalt dan dubbel.

En je kan komaf maken met de gratis bewonerskaarten om zo auto’s van de straat te houden. Heel veel bewoner-auto’s in Brussel staan de hele tijd ongebruikt geparkeerd, dat merk je als je een paar dagen in dezelfde buurt komt. Dan kunnen we tenminste ons werk doen.

Ik schrijf dit nu als advocaat van de duivel natuurlijk want ik doe niets liever dan zelf de gas op plank duwen… 😈

0