Inloggen

[GEOFFROY]

Eerste bling is toegekomen :happydance:

Attachments:

• 
• 

[GEOFFROY]

Je hebt de originele van de RS nodig, FR24 en RR26 is veel te dik.
FR: 24 en RR 18 zijn die van de RS.

http://www.fvd.de/us/en/Porsche-0/964-11-20/-/-/item/item_details/VID_1894711-VCD_77088292-gid_52-sort_4-display_50-item_115343700/SUSPENSION_-_Tuning_-_Sway_Bars_115343700_adjustable_sway_bar_kit_24mm_front_964_C2_89-94.html

http://www.fvd.de/us/en/Porsche-0/964-11-20/-/-/item/item_details/VID_1894711-VCD_77088292-gid_52-sort_4-display_50-item_115333800/SUSPENSION_-_Tuning_-_Sway_Bars_115333800_Sway_Bar_Rear_Adjustable_18mm_964_89-94.html

[GEOFFROY]

Ok, “gij kieken” ;) here we go

Camber plates:

Camber Plates/Strut Mounts – Under extreme conditions, such as road racing and autocross, negative camber is required to keep as much of the tire’s contact patch on the road as possible. Stock suspension mounts will not allow you to achieve the necessary amount of negative camber required for this type of performance driving.

Torsiebaren:

De RS torsiebaren zorgen ervoor dat je wagen vlakker blijft in de bochten + dat je banden meer grip hebben.
Deze zijn bijna even belangrijk dan je dempers voor de wegligging

Strutbrace:

One of the easiest and most cost-effective ways to improve your car’s handling is the installation of a Rennline strut tower brace. These braces bridge both shock towers, eliminating virtually all camber change that occurs during hard cornering

RS engine mounts:

Replacing your compliant factory mounts will decrease engine movement resulting in better acceleration, handling and significantly increased shifter feel. This is the ultimate solution for almost any car, and allows you to tune our mounts for the way you drive

Het komt er eigenlijk op neer dat de wagen veel directer en steviger gaat aanvoelen.

grtz

[GEOFFROY]

Kleine update: Ik heb uitvoerig met Vanbeurden gesproken om de ideale straat / circuit 964 te bouwen en we zijn op het volgende uitgekomen:

Ophanging:

Bilstein PSS10
originele 964 RS torsiebaren + droplinks
Rennline front + rear camber links
Rennline low strutbrace
RS engine mounts

Interieur:

Lakewell RS deurpanelen
Lakewell RS carpet kit
Porsche GT2 stuur
Recaro lederen PP
Carbon middenconsole + nog wat kleine details
Alles overtrekken in leder met zilver contra stitching
Rennline zwarte pedalen set
Pioneer 9600BT
Focal 160KR

Exterieur:

Rs achter bumper
Ruitenwisser delete
Rs front spoiler
FVD air ducts
BBS E88 8×9.5J met yokohama AD08R banden

extra’s:

Rennsport short shift kit
Big red front brake kit
RS rear brake kit
LBII kit ( nog aan het overwegen)
Cat bypass + swan G pipe

Intussen is alles besteld dus we kunnen in gang schieten :happydance:

[GEOFFROY]

Wagen is geleverd :happydance:

Let the games begin :driver:

Attachments:

• 
• 
• 
• 

[GEOFFROY]

beetje uitleg:

The standard 964 injection system uses a barn door type volumetric air flow meter and two throttle switches (idle & WOT or Wide Open Throttle). The ecu runs on three basic maps: idle, WOT & part throttle where it uses the signal from the AFM. The problem with this set up is that the AFM is slow to resond and is not calibrated for the full scale of air flow demand (it opens fully at approximately 4000rpm & above 70% throttle) and therefore without accurate re-mapping of all 3 maps the fuel supplied does not perfectly match the engine demand.

Hot film is another name for MAF or Mass Air Flow, in the case of these conversions the MAF unit is a hot film device which cools down as the air flows over it, so giving a calibrated voltage to the ecu depending on the mass flow of air into the engine (obviously). The range of the MAF allows the ecu to run on one main map which covers the full scale of operation from idle to redline and from zero to full throttle. In theory once the MAF is calibrated (chipped) the mass air flow and fuel supply will be a constant relationship and therefore the ecu should supply optimum fuelling at all times. This is the system fitted to the 993 and later Porsches as standard.

Alpha-N is the mapping strategy adopted by most race engine tuners using aftermarket ecu’s. Alpha refers to throttle angle and N refers to RPM, thus ecu’s running this strategy ignore air flow and instead fuel flow is calculated solely by a 3D map of the throttle position and RPM of the engine. There are usually additional sensors to apply corrections & aid the accuracy of the fuelling, like Manifold Absolute Pressure MAP, Barometric pressure (BAP) and air temperature. Generally Alpha-N mode gives an engine the fastest possible throttle response and track driveability simply because the ecu is looking at the same input that the driver controls, i.e. throttle position.

[GEOFFROY]

Mooi!
Ik denk dat we dezelfde smaak hebben :up:

[GEOFFROY]

Ben daarstraks is gaan luisteren naar de 964 van een vriend van mij met dezelfde combi en de sound is toch niet 100% wat ik zoek.
Wat research gedaan en ik ben uitgekomen op een cat bypass + G swan neck.
Perfecte sound.

grt

[quote=”Gette” post=194900]Herkenbare kleur ;)

Als ik de configuratie van de uitlaat lees zal het “look at me” gehalte zeker even groot zijn !
Succes met de werken.[/quote]

[GEOFFROY]

Klopt, komt van Japan.

[quote=”Robin” post=194881]Klinkt veelbelovend! Succes ermee! ;)

Precies een ex-japanner, afgaand op de eerste foto?[/quote]

[GEOFFROY]

Komt in orde!

[quote=”Peter_Targa_84″ post=194862]Nice, foto’s posten van de verbouwingen he, beloofd? :up:[/quote]

[GEOFFROY]

Hallo,

Wasn’t me :-)

[quote=”porsche 1988″ post=194924]succes ermee en keep us posted.
Reed jij niet met de plaat my 911 op die R8?[/quote]

[GEOFFROY]

Hallo,

Bedankt voor het aanbod maar heb alles al besteld.

grtz

[quote=”porschepainter” post=194920]Nieuw rs rear bumper center heb ik nog liggen .
Moest je interesse hebben[/quote]

[GEOFFROY]

Een stap terug?
Als je het over het “Look at me” effect hebt zeker wel. Ik hoop zelf van wel want het was soms zelf irritant.
Puur rijplezier zeker een stap vooruit (De R8 was saai)
€ om € zal ik ongeveer wel uitkomen op wat de R8 waard is.
Op lange termijn is de 964 een verstandige wagen om bij te houden. Ik denk dat we allemaal gaan verschieten wat ze binnen een paar jaar waard zijn.
Nu is het al zeer moeilijk om onder de 40.000€ iets deftig te vinden.

Grtz

[GEOFFROY]

Deze had ik ook al gezien maar ben geen fan van rood dus heb me er verder niet in verdiept.

Volgens mij waren er alleen C4’s tussen 88 –> 90 dus vrij verdacht.
Ziet er voor de rest wel een strakke wagen uit :up:

[GEOFFROY]

Klopt maar dan heb je wel geen matching numbers meer wat volgens mij invloed heeft op de prijs of zeker in de toekomst gaat hebben.

[quote=”stefx911″ post=192691]Motor C2 & C4 is dezelfde[/quote]