Inloggen

[Hendrik Souvagie]

Hey Suz, dank voor je respons. Zelf een ultrasoon-toestelletje kopen is zeker een optie. Ik kan het ook voor andere toepassingen (oa carburateurs) gebruiken. Ik moet wel zien dat ik het correct aanpak. Mogen injecteurs in hun geheel in het bad? Hoe kan ik ze testen? Gewoon een kleine 9v-batterij aansluiten en dan met carburator-reiniger door de geopende injecteur spuiten?

Die Steve Wong chip heb ik een aantal keren (op andere fora) zien passeren. Ik veronderstel dat die in de DME komt, ter vervanging van de originele chip. Die chip stel ik mij voor als een processor die op basis van een reeks variabelen (aangeleverd via toerentalsensor, CHT-sensor, stand gaspedaal, luchtmassameter, BDP-sensor) continu beslissingen neemt over inspuitmoment/hoeveelheid en ontsteking. Als er iets mankeert aan die sensoren (zoals in mijn geval de toerentalsensor) dan zal de Steve Wong dat wellicht ook niet kunnen verhelpen. Het is reeds meer dan een jaar dat hij tussen 2- en 3000 toeren niet proper oppakt. Eronder en erboven is het ok. Mogelijks zit ik ook ergens met een klein vacuum-lek…

0

[Hendrik Souvagie]

Gisterenavond proefritje gedaan. Ziet er toppie uit. Vroeger trok hij lichtjes naar rechts. Nu de hele zaak opnieuw ontlucht is lijkt dat ook opgelost. Rempedaal kan wel wat dieper ingeduwd worden dan vroeger, wellicht omdat de remzuigers bij het lossen van rempedaal wat dieper in de klauwen wegtrekken.

0

[Hendrik Souvagie]

Bij de achterste klauwen is dat wel een gepruts om de stofkapjes netjes over die rand te krijgen. Die weerhaakjes geven niet veel mee. Ik heb uiteindelijk elk 2 de haakje met een tang lichtjes dichter geknepen en toen lukte het. Wellicht moet het met een speciale tang?

0

[Hendrik Souvagie]

In mijn veronderstelling dat er wat mis was met de handrem zat ik fout. Het zijn gewoon de achterste remklauwen die aan revisie toe zijn. Het heeft wat moeite gekost om de zuigertjes eruit te persen, maar met 11 bar lukte het. Nu de zaak netjes verder afhandelen…

0

[Hendrik Souvagie]

Frank, dank voor de omstandige uitleg. Zodra er wat tijd is gaat de krik eronder om te zien waar het fout zit. Btw, dat van jou ziet er echt wel spic en span uit. Top.
Toevallig woonachtig in de Westhoek?

0

[Hendrik Souvagie]

Het is inderdaad het boutje dat Vandamme bedoelt. Het is niet gezekerd, althans niet in mijn geval. De vorige eigenaar had er eigenlijk een andere bout in gezet, die hij vervolgens aan beide zijden met een veer verbonden had de behuizing. De bedoeling was wellicht dat de pook zo meer uit zichzelf het midden zocht bij het schakelen van vb. 2 naar 3.

0

[Hendrik Souvagie]

En het was inderdaad dat umbraco-boutje dat voor vodden zorgde. Schakelt weer kraakvrij zoals voorheen. Met koude motor/bak blijft het wel wat lastig om in 2de te geraken. Tussengas is dan de oplossing, tot hij warm is.

0

[Hendrik Souvagie]

Ik denk dat het opgelost is. Gisterenmiddag vóór het onweer had ik even tijd. Na wat zoeken bleek het umbraco-boutje waarmee de kruiskoppeling op de bak-ingang is bevestigd enkele slagen losgekomen te zijn. Er zat zo’n 2 à 3 mm vrije slag wanneer ik de pook van links naar rechts bewoog (uiteraard ook vooruit en achteruit). Nu nog even wachten tot de weg er droog bij ligt op het uit te testen:lol: :lol:

0

[Hendrik Souvagie]

Een kennis van me kwam met een 3.2 een gelijkaardig probleem tegen. Bij hem brak een bougie bij het uitdraaien gewoon in twee! Het draadeinde bleef in de kop steken en al de rest (bovenste gedeelte, porselein enz…) kwam mee met de bougiesleutel. Zijn hart stond even stil.
Uiteindelijk is het hem met zo’n omgekeerde draadtap gelukt om de rest eruit te krijgen. Slik.

0

[Hendrik Souvagie]

dag Wim,
ik had niet het genoegen je persoonlijk te ontmoeten, maar uit de interventies waarmee je me geholpen hebt kon ik afleiden dat je een gedreven doorzetter bent. Deze boodschap moet hard zijn aangekomen, voor jou en je familie. Ik wens je van hieruit, samen met andere P-liefhebbers uit de Westhoek veel sterkte op je tocht.

0

[Hendrik Souvagie]

Zelfde rally, maar nu een Noor. Ik heb die man jaren later eens opgespoord via Facebook. 911 had ondertussen weer aan tal van andere rally’s deelgenomen. Onkruid …

0

[Hendrik Souvagie]

Rally Ieper 2008 :(

Linkerachter Fuchs gesneuveld in de strijd.

Attachments:

• 
• 

0

[Hendrik Souvagie]

Oef. Ik ben er geraakt. Ondanks mijn vooroordeel bleek de veronderstelling van de BMW-techneut de juiste. De CO-waarde was veel te hoog (+2) en hij stelde dus voor de injecteurs te laten reinigen.
Het Bosch-center in Oostende stelde dat n° 2 bleef lekken en schakelde één van de reserven die ik mee had, in.
Ik heb ze zopas proper gemonteerd en tot mijn eigen verbazing loopt het beest beter dan van te voren. Haperen en hakkelen is voorbij.
Eén voordeel, ik heb mijn machientje grondiger leren kennen en appreciëren. Luchtmassameter, DME, NTC, injectie, het hele jargon is me wat meer eigen geworden (niet slecht voor een leraar economie). 210 euro kosten terzijde gelaten.

Er rest nog één motorische kleinigheid. Zijn ralenti – warm – blijft wat te hoog (ong. 950 toeren). Ik moet nu wel eerst nog het gescheurde rubbertje nabij het oliereservoir vervangen. Misschien is dat de oorzaak. Als het dat niet is kom ik weer op antenne.
Dank aan allen die mij goede raad gaven.

0

[Hendrik Souvagie]

Een deel van het probleem is achterhaald. Ik heb de rechter injecteur-rail weer losgemaakt. Op de werkbank met remreiniger proper gemaakt en vervolgens zo hoog mogelijk met benzine gevuld. Wat blijkt, na 10 seconden komt één van de lasnaden vochtig, en dat zonder dat er zelfs druk op zit. Die ene rail is dus al verdacht. Vallen die dingen te herstellen, of zijn ze nog nieuw verkrijgbaar?
Enig idee?

0

[Hendrik Souvagie]

ik denk van niet. Ben nooit boven 2,5 bar gegaan, en de druk van benzinepomp, bij niet draaiende motor is eveneens 2,5 bar (dacht ik).

0