Inloggen

[Dries Claesen]

Staat genoteerd en normaal gezien ga ik ook aanwezig zijn! Tot dan

0

[Dries Claesen]

Misschien nog wat extra tips:

just did my clutch on my 81. First time ever. A few tips from others I used:
1) You don’t have to unbolt the starter from the clutch cover plate. Actually easier if you leave on
2) Don’t drop the clutch on your head, it hurts a lot and leaves a big bump.
3) You must remove the coupling shaft bolts completely in order to slide the coupler back. Be careful that the rear block holding the bolt has not broken it’s tack weld or you may be fishing the block out of the torque tube.
4) Once the clutch cover plate is removed, mentally note or take digital pictures of the location/spacing of coupling plate. This will remove any doubt when reassembling.
5) Using the 3 coat hanger spacers on the pressure plate helps a lot.
6) Wearing gloves you can spin the engine using the starter ring. Spin only in the proper direction unless you are 100% certain your timing belt is tight and won’t jump while spinning wrong way.
7) Use chalk or scratch to mark alignment off all components to each other. Helps with re-install.
8) Don’t forget to grease everything according to manual.
9) The snap ring holding the release bearing is a pain. Have patience.
10) transfer the balancing marks on the discs to the other side of the discs, otherwise you can’t see them when installing.
11) Using heavy grease to pop out pilot bearing did not work for me so I fashioned a bearing puller from a carriage bolt by cutting the head down so it fit in the bearing. Then used a larger socket over the bearing with the head of the carriage bolt inside the bearing. Screwed a nut on the other end of the carriage bolt protruding thru the socket. Cranked the nut and the bearing popped out easily.
12) Make sure guide tube is on the proper side of mounting holes when lifting up new clutch assembly. A floor jack helps with the re-install.
13) Because my exhaust has no catalytic conv. I left the exhaust on. This required me to fashion a long punch to tap the 3 alignment pins back in after the new clutch was installed.
14) Use a bar clamp to engage the clutch then before the two disc spacing alignment by prying the 3 t-bars.
Use a screw driver gently to make sure the clutch discs are resting as far back from the intermediate plate when checking the spacing between the discs and the intermediate plate.
15) Replace the ball cup on the release arm while your in there.
16) Make sure you don’t engage the clutch when the slave cylinder is not installed fully. You will pop
out plunger. When bleeding the clutch, push the
slave cylinder in by hand to pump trapped air out, otherwise you may bleed, and bleed, but never get a firm clutch.
Good luck. It’s really not that hard.
Eric H

Nice list, Eric. Got a few adders:
17) Bleed the clutch before installing the slave.
This is done by pressing the rod fully in and holding it there. A balancing act to have the assistant press the pedal carefully while you crack the bleeder. Tip the cylinder so the bleeder is up. A few cycles and you’ll have nailed it.
18) The slave cylinder lines and starter block access to the bolts. To get them on attach the lower cover to the bell housing using just a few threads on the forwards bolts. This leaves access space for getting to the bolts.
19) In the absence of the prescribed dry moly spray, dry graphite spray may be used.
20) Lifting the clutch into position may be troublesome. Seems the arm catches and can not be worked through the hole to the stud. Takes a multi-stage approach of lifting, adjusting the guide tube and the shaft and working (repeat) the arm to make it go. Won’t just go up in one motion.
21) The front bearing in the torque tube may have walked forwards. This can prevent the clamping sleeve from going back enough. With both bolts out, just force it.

0

[Dries Claesen]

Welkom terug Jean Pierre! Lijkt wel een zeer mooie 944S2 dus proficiat met je aankoop!

0

[Dries Claesen]

Vertel eens waarom je in de eerste plaats de kleppen wou afregelen?
En licht tikkend geluid kan ook het normale geluid van de injectoren zijn?

Zelf heb ik nog geen ervaring met ATF olie bij de smeerolie bij te voegen, maar ik heb er wel al over gehoord. Vandamme, kan je eens specifieker zijn met welke hoeveelheid en wat je verstaat onder eens goed warm rijden. Ik dacht ooit gehoord hebben van ongeveer 1 liter en dan 15min stationair draaien. Door de lagere smeereigenschappen zal hij dan ook al iets warmer kunnen worden dan gewoonlijk, niet?

0

[Dries Claesen]

Veel succes en moed gewenst! Zal precies een pareltje worden eenmaal hij terug op de baan is. Mvg Dries,

0

[Dries Claesen]

Welkom Didier, dat is al een leuke lijst van Porsches die je in jouw bezit hebt (gehad)!
Alvast veel succes gewenst met de restauratie van je 924 Turbo.
Ikzelf ben van Affligem en in het bezit van een 928S van 1981,
Dus natuurlijk ook al een paar keer bij Willy langs geweest,
Er doen idd wel wat verhalen de ronde maar mij heeft hij toch ook al een paar keer kunnen helpen.
Foto’s van je 924 zijn ook steeds welkom ;-) Is het een totaalproject of valt het nog mee?

Groeten Dries,

0

[Dries Claesen]

Dit gaat je 944 weer een pak mooier maken! Is dit iets wat je zelf aan het doen bent of zijn de foto’s getrokken tijdens de werken bij een firma?

0

[Dries Claesen]

Amaai wat een prachtige en nette garage! :respect2: Kon ik het bij mij ook maar zo proper en net krijgen/houden

Even een opmerking ivm het lek aan je hoofdremcilinder.
De dichting die je op het plan hebt aangeduid dient volgens mij eerder voor stof/vuil buiten te houden dan remvloeistof tegen te houden.
Indien er langs daar remvloeistof uitloopt zal je eerder een revisiesetje voor de hoofdremcilinder moeten kopen.
Het vervangen van de aangeduide dichting gaat hoogstens het lek naar buitenuit oplossen maar dan loopt de vloeistof verder in de rembekrachtiger.

0

[Dries Claesen]

Proficiat met je aankoop! en welkom in de transaxle familie :up:

Een 944 Turbo is iets sneller maar om één of andere reden heeft een S2 me altijd meer aangesproken.
Ik ben een persoon die graag heeft dat de auto ogenblikkelijk reageert op het gaspedaal :D

0

[Dries Claesen]

Ik dacht het wel dat je hieraan gedacht ging hebben ;-) maar vroeg het maar voor de zekerheid.
Maar je bent zoals gewoonlijk goed op de hoogte dus Geen nut dus om de 3-delige functie van de olie uit te leggen. Was jou spanner helemaal droog bij demontage?
Ik heb er al 2 (van de 2) zo gedemonteerd dus je moet niet vragen hoeveel er zo misschien rondrijden.

0

[Dries Claesen]

Je bent er echt wel je werk van aan het maken! :first:

Ik veronderstel dan ook dat je de riemspanner volledig onderhanden hebt genomen?
(behuizing binnenin en rondellen gekuist + opgevuld met juiste olie)

0

[Dries Claesen]

Misschien nog een tip voor bij de hermontage van de motor, de bout van het scharnierpunt van de distributieriemspanner zeker niet te vast zetten. Dit is namelijk een bout van M8 maar met een grotere zeskant (17 of 19mm ipv 13mm) waardoor veel mensen de neiging hebben ze veel te vast te draaien wat de kans op afbreken tijdens het draaien van de motor verhoogt. Dus het juiste moment opzoeken en vastzetten met loctite is de boodschap.

0

[Dries Claesen]

Blij dat ik je heb kunnen verder helpen met de set pakkingen ;-)

Waar heb je de koppen nu laten vlakken?

Groeten Dries,

0

[Dries Claesen]

Even een paar foto’s van men trip naar de Classic Days in Schloss Dyck afgelopen weekend.
Geen professionele foto’s maar het was wel leuk om eens zoveel Porsches en vooral 928’s bij elkaar te zien.
Wie kan de enige Belgische nummerplaat spotten? :D

0

[Dries Claesen]

Hey, ben je nog op zoek naar dit onderdeel? Misschien is dit een oplossing:

https://www.ebay.de/itm/Porsche-944-968-Blende-links-94455527100/283025127076?epid=2079937792&hash=item41e59cb6a4:g:m2sAAOSwCLNbMPEj

Mvg Dries,

0