944 info

195€ met rechtsbijstand voor een niet oldtimer jaarlijks 😯
Welke verzekering ❓

Inschrijven als classic bestaat niet bij mijn weten. Enkel als oldtimer en dat is vanaf 25j, dus je zou eentje moeten kopen van 1983. De gewone 944 was toen al beschikbaar, maar turbo of andere modellen nog niet. En dat statuut als oldtimer heeft zo zijn nadelen.
Voor de verzekering kan het wel een verschil maken als hij wat ouder is, maar bij mijn weten zijn daar geen vaste regels rond, het hangt van van de maatschappij, je leeftijd, woonplaats, of je er al dan niet al wagens verzekerd hebt enz…

Misschien een domme vraag .
Maar waarom geen 968 ?
Een “gewone” 968 heeft dan wel geen Turbo , mar meer vermogen (240pk) dan een 944S2 (211pk) of Turbo (220pk) en de aanschafprijs ligt rond hetzelfde .
Modernere wagen , soepeler rijden , meer vermogen en minder in verbruik (mede dankzij de zesbak) 💡

[quote=”mcklusky”:19w35upt]

Wat de “S” met de 2.7 betreft, die gaat wat vlotter maar niet spectaculair veel beter dan de 2500, ook zijn deze motoren gevoeliger.

hopelijk heb je wat aan mijn uitleg…

zelf heb ik enkele 2500 modellen en een 2700 gehad en enkele keren in een turbo mogen rijden, dit zijn dus mijn eigen ervaringen.[/quote]

Wij denken dat Dave hier de eigenschappen van de 944 S en de 2.7 wat door elkaar haalt.

De 2.7 werd in 1989 peproduceerd, er werden door Porsche heel wat van die motoren gratis vervangen door een 3.0 omdat ze mankementen vertoonden.
De boring van de 2.5 werd vergroot met 104 mm’. en een ander cilinderblok werd aangewend voor de 2.7.
Het vermogen werd van 160 pk op 165 pk gebracht, geen aanzienlijke winst. Het koppel tot 225 Nm bij 4200 tpm in vergelijking tot 205 Nm bij 3000 tpm bij de 944-2.5 .

De 944 S echter is voorzien van multikleppen (16) techniek op basis van de 2.5, geproduceerd vanaf eind 1986: 190 pk bij 6000 tpm, cilinderkop met 16 kleppen en “16 Ventiler” emblemen op de voorste spatborden. Max toerental 6800 tpm i.p.v. 6500 tpm voor de 8-klepper.
Voor het inlaatspruitstuik en het verdelerhuis werd het zeer duurzame magnesium gebruikt.
De voornaamste opzet van de “16 Ventiler” waren propere uitlaatgassen en laag brandstofgebruik met laag octaan benzine. Wij noteren gemiddelden van ca. 9 liter voor onze 944 S – 1987.
De 944 S heeft de sterke versnellingsbak en aandrijfassen van de Turbo.

De 944 S heeft zijn plaatsje onder de “beste” wagens van Porsche, met heerlijk dubbel-nokkenassengebrul bij het accelereren.

Bij deze… 😈 😉 😈

Ik denk dat je de “gewone” 944 2,5 best kan vergelijken met een soortgelijke BMW 3 reeks van die jaren of begin de jaren 90. Althans dat gevoel had ik daarbij. De 944 3,0 geeft hetzelfde gevoel als de 2,5 maar met voldoende power, altijd aanwezig, om met de meeste hedendaagse diesels mee te kunnen. (dan spreek ik wel niet van superdiesels genre 535d enz). Zoals eerder gezegd, het hangt af van wat je ervan verwacht en watb je ermee wil doen.