- Dit onderwerp bevat 47 reacties, 22 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 4 maanden geleden door
.
-
Discussie
-
Hey mannen,
zoals jullie ondertussen misschien weten, heb ik mijn Nissan GT-R geannuleerd en terug een Porsche gekocht. Het is te moeilijk afscheid nemen …
Paar foto’s:
Exterieur:
Crappy interieurfoto:
Opties en woordje uitleg op http://www.daggie.be
Ik heb nog wel enkele ideeën en plannen met de wagen. Oa. 1 van volgende:
Voorkeur gaat naar optie 2.
Meer info en foto’s volgen ongetwijfeld 😉
-
8 september 2009 om 19:37Amaai schone bak zulle 8) 8) 8)
8 september 2009 om 11:18‘t Is te hopen dat er dit keer geen ijzerzaag aan te pas moet komen 😆
Als ik destijds ze aan de cayman bezig zag moest ik toch even slikken (aja gij waart toen ne’n bak bier gaan halen dacht ik). 7 september 2009 om 02:438)
Beste Daggie
Denk dat het stilletje aan tijd is om eventjes rustig in een hoekje te zitten nadenken om toch maar geen GT3 aan te schaffen ❓ 6 september 2009 om 19:01Da’s gelukkig rubber 🙂
Dat is er af. De vorige eigenaar heeft wel een schartje op de achterbumper gereden. Ooit laat ik die wel eens herlakken.Zoals beloofd aan de velgen/banden leverancier:
Ik ga nu al jaren bij Crauwels en eigenlijk heeft hij mij nog nooit teleurgesteld, dus blijven we daar nog even gaan. Volgend jaar wordt heel het sticker-gedoe op de auto anders, want ik vind het nu niet heel geslaagd meer …
Ondanks het feit dat ik relatief tevreden ben van de standaard PASM ophanging, vond ik het toch nodig om voor iets sportiever te gaan .. zeker op circuits met veel hoogteverschillen ala Nordschleife/GP Strecke, kwam de originele te kort … En hij mocht iets lager, zeker met de zilverkleurige OZ velgen.
KW Variant 3:
Aangezien hij verlaagd niet in de ondergrondse garage zou kunnen, heb ik ook een HLS2 gekocht:
Systeem werkt zonder balgen. Ik heb de handleiding eens bekeken, maar ik weet niet of dat een goed idee was. Ik snap wel hoe een standaard ophanging er onder moet, maar dit is toch helemaal iets anders. Hopelijk ziet Crauwels het zitten … Aangezien die op verlof is, gaat het nog wel even duren. Ik had initieel gehoopt voor 19/09 (Porsche Club Geneve @ Dijon Prenois) de ophanging er onder te hebben, maar ik ga wachten tot nadien + tot na onderhoud. Dan heeft Crauwels wat meer tijd en minder druk 🙂 )
4 september 2009 om 15:37Circuit restje?
4 september 2009 om 09:52De velgen van op de foto’s hier zijn GT3-velgen … Daar liggen Michelin PS2 op.
Momenteel staan er OZ UltraLeggera HLT onder met Michelin Cups..Afhankelijk van het weer swap ik velgen ..
2 september 2009 om 15:26KNAP !!!!!
Veel beter dan die Nissan inderdaad !!!
Enkel de velgen vind ik minder, jij ook want je srpeekt van ze te verkopen.
Zou er eerder een GT3 ondersteken (= een persoonlijke voorkeur, ik heb ze op mijn carrera 2).
De striping is ok en ik zou ook voor optie 2 gaan.
Alhoewel als je dan toch voor een striping gaat dan zou ik voor eentje gaan zoals de cayaman cup over het dak en motorkap.
Hou ons op de hoogte 😆
Gert.
27 juli 2009 om 12:57Een degelijke vergelijking. Lijkt me als complete leek logisch. Ik heb nog ooit met je gemeeld ivm je Cayman. Veel plezier met de 997S!
25 juli 2009 om 21:49Op de openbare weg is het verschil eigenlijk niet zo groot. De 997 S accelereert sneller en blijft ook langer accelereren. De 997 S remt ENORM veel beter. De Cayman heeft al goeie bijters, maar de 997 S zijn remvermogen is amper nog vergelijkbaar met de Cayman (niet S). Daarnaast is het rijgevoel wat anders, de 997 S heeft een “zoekende/zweverige” neus terwijl de Cayman makkelijker/duidelijker aanvoelt.
Op circuit is het verschil immens. De 997 S is zo enorm veel sneller en kan, ondanks hogere snelheid, veel later remmen. De standaard remblokken zijn super, maar ze gaan maar 1 trackday mee (same goes for Cayman). Als je ze vervangt door bv. gele Pagids kan je veel langer doen met een set remblokken. De zweverige neus wordt eerder een “gebruiksvoorwerp”, remmend de bocht in (= nog later remmen) gaat de neus naar de grond en heb je maximale grip. Misschien is de gewichtsverdeling van de Cayman op papier beter, maar de 997 S vraagt een andere remtechniek. Daarnaast zit de motor op de achterwielen, waardoor je een massa grip hebt. Je kan met een 911 sneller terug op de gas dan met al de rest, op of voor de apex flatout is regel ipv. uitzondering.
De Cayman was ik ook sneller beu. Met de 911 rij ik nog elke liever, omdat je ook beter gaat rijden. Net om dat specifieke karakter van de wagen, voelt het aan als een grotere uitdaging …
Tenzij om financiële redenen, ga ik niet meer terug …
25 juli 2009 om 00:58Zeer mooi ! Wat ‘zegt’ het verschil met de Cayman?
X
5 mei 2009 om 16:05Ik volg je blog regelmatig Bart ! Very nice 🙂 ) Have Fun. 8)
30 april 2009 om 22:34Trackday Brands Hatch GP:
http://vimeo.com/4377055Trackday Brands Hatch GP:
http://vimeo.com/4380693Foto’s en uitleg altijd te vinden op http://www.daggie.be/
Geniale auto!! Hoe beter ik er mee leer rijden, hoe beter hij wordt ..
21 april 2009 om 14:46Mooi mooi !!
Prachtige combinatie buitenkleur en dat bruine interieur !!
Klasse !!
gewoon had ik, degustibus et …, geen zwarte velgen genomen.
Maar proficiat en enjoy !!! 😛
Gfk807
14 april 2009 om 12:03Prachtig Bart !
ik zou ook voor optie 2 gegaan zijn… graaf… zou zelfs geneigd zijn die striping (maar dan iets anders) te kopieren op één van mijn volgende projectjes 😆
8 april 2009 om 15:04Da’s genieten Bart!! 😀
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.