Inloggen

[geertpeeters911]

De stone guards zullen er aan zijn voor de moeite, dan weet je genoeg zeker…

0

[geertpeeters911]

Weet er misschien ook iemand hoeveel tandjes je moet verzetten (achter) zonder dat ie al te plat met zn buik op de grond ligt dat spaart al een beetje goochelwerk :wink:
De band net niet in de wielkast vind ik best (Lees: nog net niet te veel vodden op de keuring…) :evil:

0

[geertpeeters911]

Heb er toch zo’n beetje mijn twijfels over….Als eens geprobeerd water in brand te steken???? :lol: valt tegen zenne. :wink:
Ik ben vertrouwd met water injectie en andere toepassingen maar deze werden en worden nog steeds gebruikt als supplement bij de aangezogen lucht en de normale hoeveelheid brandstof maar niet in de plaats van brandstof.
Anyway, ik zie der niet veel goed in zeker niet voor de 911 modellen die nog’n metalen brandstoftank hebben das om problemen vragen (roest in brandstoftank….filter…pomp)
Eigenlijk zijn die mannen goed bezig….water verkopen aan +- 1,20 euro/lit.

0

[geertpeeters911]

Volgens mij…….zit er geen thermostaat meer in.
Dan heb je bij bedrijfswarme motor op stationair toerental een lagere temperatuur dan bij rijden. Rij je harder (of hoger in toeren) meer temperatuur. In ieder geval zie je tijdens het rijden (snel= hoog temp. langzamer= lagere temp.) de naald konstant op en neer gaan.
Ik hoop dat ik mis ben want dit trukje word al eens toegepast wanneer de cilinderkoppaking of de “joint de culasse” het begint te begeven.
In ieder geval koelvloeistofniveau in het oog houden om nog erger te voorkomen. Bij koude motor hoort dit op min. te staan, bij warme motor iets hoger.
Voor de rest is het normaal wanneer je bij bedrijfswarme motor de dop van het expansievat los draait dat dan de koelvloeistof eruit spuit, onder druk kookt water nu eenmaal bij een hogere temperatuur dan 100°C.
Het word evenwel afgeraden de dop te verwijderen wanneer het water heet is……….deuhhh.. was je zelf al achter gekomen zeker.

Groet en Suc6… :wink:

0